Sau khi dự án đường cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng giai đoạn 1 được khởi công, các địa phương nỗ lực khẩn trương gia tăng tỷ lệ bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công. Dù đối diện nhiều khó khăn như nền đất yếu, địa bàn sông nước vận chuyển vật liệu khó khăn nhưng An Giang, Cần Thơ, Hậu Giang và Sóc Trăng cùng nhà thầu đều quyết tâm cố gắng, nỗ lực để tuyến cao tốc hoàn thành đúng tiến độ.
Trước diễn biến phức tạp của tình hình tai nạn giao thông, Ban An toàn giao thông tỉnh Hậu Giang đang nỗ lực kéo giảm tình trạng này trong những tháng cuối năm 2023 bằng nhiều giải pháp cụ thể.
Ngày 17/6, tỉnh Hậu Giang long trọng tổ chức lễ khởi công Dự án đầu tư xây dựng công trình đường cao tốc Châu Đốc-Cần Thơ-Sóc Trăng giai đoạn 1, đoạn đi qua địa bàn tỉnh Hậu Giang (dự án thành phần 3).
Tỉnh Hậu Giang đang tích cực triển khai công tác chuẩn bị cho ngày khởi công cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng.
Tuyến cao tốc trục ngang đầu tiên tại ĐBSCL sẽ chính thức được khởi công vào ngày 17-6.
Sau 5 tháng khởi công dự án thành phần đoạn Hậu Giang - Cà Mau, thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025, nhiều cung đường đang hình thành. Xuyên qua đồng ruộng, các con đường đang dần trải dài, chuẩn bị vượt qua những điểm giao nối với các quốc lộ trên địa bàn tỉnh Hậu Giang và Cà Mau.
Sáng 29/5, UBND tỉnh Hậu Giang tổ chức hội nghị sơ kết tiến độ thực hiện công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư dự án thành phần 3 thuộc dự án cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, giai đoạn 1 và dự án đường bộ Cao tốc Bắc – Nam, giai đoạn 2021 - 2025, đoạn Cần Thơ – Cà Mau.
Do nhiều yếu tố khách quan, công tác triển khai cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng đoạn qua Hậu Giang chậm so với kế hoạch.
Ngày 8/2, tại buổi làm việc về tình hình triển khai các dự án cao tốc qua địa bàn tỉnh, ông Nguyễn Văn Hòa, Phó Chủ tịch UBND tỉnh Hậu Giang, cho biết tỉnh phấn đấu cuối tháng 5/2023 sẽ giải phóng mặt bằng đạt 70% và khởi công cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng, giai đoạn 1 đoạn qua địa bàn Hậu Giang.
Hiện nay, Sở GTVT Hậu Giang đã triển khai cắm cọc GPMB tại hiện trường và bàn giao cho Trung tâm phát triển Quỹ đất tỉnh.
Cát biển có ưu điểm là có thể khai thác bằng tàu công suất lớn, cơ khí hóa cao nên giá thành thấp hơn, an toàn lao động cao hơn, giảm thiểu việc xây dựng cơ sở hạ tầng, việc xử lý, bồi hoàn môi trường sau khai thác.
Dự án Cao tốc Châu Đốc – Cần Thơ – Sóc Trăng dự kiến cần khoảng 5 triệu m3 cát san lấp và 600.000 m3 cát xây dựng.
Quốc lộ 1 đoạn từ TP Ngã Bảy (tỉnh Hậu Giang) đến huyện Châu Thành (tỉnh Sóc Trăng) có nhiều đoạn ngập sâu, cạnh đó đang có công trình thi công mở rộng quốc lộ nên rất khó khăn cho lưu thông.
Để hài hòa phương án tuyến và giảm chi phí giải phóng mặt bằng tại Hậu Giang, đơn vị tư vấn thiết kế đề xuất điều chỉnh một số vị trí so với hướng tuyến trong hồ sơ báo cáo tiền khả thi.
Hậu Giang đề xuất điều chỉnh hướng tuyến một số vị trí trên cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng nhằm giảm chi phí GPMB.
Ngày 9/9, UBND tỉnh Hậu Giang đã có cuộc họp thông qua phương án thiết kế tuyến cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng và giải phóng mặt bằng dự án qua địa bàn tỉnh.
Một đoạn đường huyết mạch, có tính liên vùng ở Hậu Giang nhưng triển khai ì ạch nhiều năm qua ảnh hưởng đến cuộc sống người dân và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.
Hậu Giang ưu tiên đặc biệt để giải quyết các vấn đề liên quan đến cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, đảm bảo tiến độ theo Nghị quyết đề ra.
Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Châu Đốc - Cần Thơ - Sóc Trăng, giai đoạn 1 được Quốc hội phê duyệt chủ trương đầu tư tại Nghị quyết số 60.
Các địa phương có cao tốc Bắc - Nam giai đoạn 2 đi qua đã sẵn sàng mặt bằng sạch, quyết tâm đưa dự án hoàn thành đúng kế hoạch.
TTH - Từ đầu năm đến nay, hàng chục cá thể động vật hoang dã (ĐVHD) được người dân phát hiện, trình báo cơ quan chức năng giải cứu, thả về môi trường tự nhiên.
Thông tin trên do ông Lê Ngọc Tuấn, Chi cục trưởng Chi cục Kiểm lâm tỉnh xác nhận vào chiều 1/6.
Các địa phương có dự án cao tốc đi qua đều mong muốn dự án đường bộ cao tốc sớm triển khai, đồng thời kiến nghị được làm chủ đầu tư các dự án thành phần và cam kết sớm bàn giao mặt bằng, cung cấp vật liệu cho dự án.
Với trữ lượng lúa gạo, thủy sản, trái cây khổng lồ nhưng buộc phải lưu thông trên những tuyến đường chưa được nâng cấp, mở rộng tương xứng đã trở thành rào cản nghiêm trọng cho sự phát triển, khiến ĐBSCL mất đi lợi thế cạnh tranh xuất khẩu.