Hành trình kéo dài của các tàu chở hàng đường biển do chuyển hướng để tránh các cuộc tấn công của phiến quân Houthi ở Biển Đỏ khiến khối lượng hàng vận chuyển bằng hàng không tăng vọt. Dữ liệu của nền tảng theo dõi chuỗi và tư vấn cung ứng Xeneta cho thấy, khối lượng hàng hóa trên chuyển trên một tuyến bay chính từ Việt Nam đến châu Âu, thường sử dụng để vận chuyển hàng thời trang, tăng 62% trong tuần kết thúc vào ngày 14-1 .
Khi các công ty vận tải đường biển tiếp tục tránh đi qua Biển Đỏ vì sợ bị lực lượng Houthi ở Yemen tấn công, các nhà quản lý hậu cần toàn cầu đang phải đối mặt với cơn bão trên hai mặt trận: giá cước vận tải đường biển/đường hàng không tăng cao và hàng hóa bị mắc kẹt.
Trước nguy cơ xung đột tiếp diễn, những con tàu vận chuyển lượng hàng hóa khổng lồ đã chọn đi con đường xa và tốn kém hơn.
Các công ty phụ thuộc cửa ngõ nhập khẩu hàng hóa ở Bờ Tây đang chuyển sang các vùng khác của Mỹ khi thương mại toàn cầu xáo trộn.
Dữ liệu từ công ty tư vấn về kinh tế vận tải MDS Transmodal cho thấy, Trung Quốc đã mất vị thế về sản xuất trong các ngành hàng tiêu dùng chủ chốt như quần áo và phụ kiện, giày dép, đồ nội thất và hàng du lịch...
Trung Quốc đang mất dần thị phần sản xuất và xuất khẩu trong các lĩnh vực chính vào các nước láng giềng châu Á và các chính sách Zero Covid là một trong những lý do.
Biểu đồ nhiệt của CNBC đã gọi tên cảng biển gây ra tắc nghẽn nhất trong chuỗi cung ứng toàn cầu.
Lượng container xếp hàng chờ bên ngoài các cảng lớn của Trung Quốc đang ngày một dài thêm do dịch Covid-19 bùng phát tại nhiều trung tâm xuất khẩu, gây ra nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu.
Một phần cảng Ninh Ba-Chu San, cảng biển lớn bậc nhất Trung Quốc, đã phải tạm dừng hoạt động trước diễn biến phức của dịch COVID-19.