12 giờ 25 phút ngày 31/5, Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam đã hoàn thành việc thông hầm kỹ thuật, thử tải bằng tàu hàng qua hầm Chí Thạnh (Tuy Hòa, Phú Yên) an toàn sau 10 ngày tuyến đường sắt bắc-nam bị tê liệt do sự cố sạt lở đất đá trong hầm.
Hầm đường sắt Chí Thạnh là đất đá phong hóa hoàn toàn, rất dễ xảy ra sạt lở liên hoàn nếu không có biện pháp thi công phù hợp với các thiết bị đặc chủng.
Vào lúc 18 giờ 15 phút ngày 21-4, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đã hoàn thành việc thông hầm kỹ thuật, thử tải bằng tàu hàng qua hầm Bãi Gió (Khánh Hòa), giải tỏa ách tắc cho tuyến đường sắt Bắc-Nam.
Sau 10 ngày xử lý sự cố sạt lở Hầm Bãi Gió tại khu vực Đèo Cả, với sự nỗ lực của cán bộ, công nhân viên, ngành đường sắt đã chính thức thông tàu vào chiều 21/1.
Nhiều gói thầu của Dự án cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt Bắc-Nam đã hoàn thành vượt tiến độ so với dự kiến.
Hàng loạt các gói thầu của Dự án cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt Bắc-Nam đã hoàn thành vượt tiến độ, góp phần nâng tốc độ chạy tàu trong dịp Tết Nguyên đán Giáp Thìn 2024 sắp tới.
Dự án cải tạo, nâng cấp các công trình thiết yếu trên tuyến đường sắt Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh được Bộ Giao thông Vận tải đặt mục tiêu hoàn thành vào năm 2025.
Bộ GTVT cho biết, trong 9 tháng của năm 2023 đã có hơn 500km đường cao tốc Bắc-Nam được đưa vào khai thác. Cùng đó, Bộ GTVT cũng tiến hành khởi động của 13 dự án giao thông lớn.
Hàng loạt các dự án giao thông đã được Bộ Giao thông Vận tải khởi công cũng như hoàn thành đưa vào khai thác, vận hàng trong chín tháng của năm nay.
Một số dự án giao thông vẫn có tiến độ giải ngân chậm và chưa đạt kế hoạch đề ra và ban quản lý dự án/chủ đầu tư cần phải có giải pháp đẩy mạnh giải ngân để bù phần bị chậm.
Ngày 28/2/2023, Bộ Chính trị đã ban hành Kết luận số 49-KL/TW về định hướng phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, yêu cầu nghiên cứu, phân tích, đánh giá, kết hợp tham khảo kinh nghiệm quốc tế để lựa chọn phương án đầu tư xây dựng đường sắt Bắc-Nam hiện đại, có tầm nhìn dài hạn, phát huy được các lợi thế, tiềm năng của đất nước, phù hợp với xu thế phát triển của thế giới.
Ngày 28/2/2023, Bộ Chính trị đã ban hành Kết luận số 49-KL/TW về định hướng phát triển giao thông vận tải đường sắt Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045, yêu cầu nghiên cứu, phân tích, đánh giá, kết hợp tham khảo kinh nghiệm quốc tế để lựa chọn phương án đầu tư xây dựng đường sắt bắc-nam hiện đại, có tầm nhìn dài hạn, phát huy được các lợi thế, tiềm năng của đất nước, phù hợp với xu thế phát triển của thế giới.
Bộ Giao thông vận tải (GTVT) phấn đấu trình cấp có thẩm quyền xem xét, thông qua chủ trương đầu tư Dự án Đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam trong năm 2025 theo đúng Kết luận số 49-KL/TW của Bộ Chính trị về định hướng phát triển GTVT đường sắt Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2045.
Theo Bộ Giao thông Vận tải , dự án tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam có tầm chiến lược, tạo động lực đột phá để phát triển kinh tế-xã hội, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của đất nước.
Dự án tuyến Đường sắt Tốc độ cao Bắc-Nam là dự án có tầm chiến lược, tạo động lực đột phá để phát triển kinh tế-xã hội, góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh của đất nước.
Thời gian tới, Bộ Giao thông Vận tải sẽ tiếp tục chỉ đạo các chủ đầu tư, Ban quản lý dự án hoàn thiện thủ tục đầu tư để khởi công 10 dự án và hoàn thành 9 dự án trong quý 2 này.
Sau phản ánh của TTXVN, Ủy ban Nhân dân tỉnh Phú Yên đã có quyết định phê duyệt giá đất cụ thể để làm căn cứ tính tiền bồi thường khi Nhà nước thu hồi đất thực hiện hạng mục mở mới ga Xuân Sơn Nam.
Mục tiêu các dự án đường sắt là nhằm đảm bảo an toàn giao thông, cải thiện chất lượng kết cấu hạ tầng đường sắt; từng bước nâng cao năng lực chuyên chở hành khách và vận tải hàng hóa.
Dự án cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt Hà Nội-Thành phố Hồ Chí Minh đoạn Sài Gòn-Nha Trang có tổng chiều dài 411km với mức đầu tư gần 1.099 tỷ đồng, nguồn vốn ngân sách nhà nước trung hạn 2021-2025.
Ban Quản lý dự án (QLDA) 85 vừa có văn bản kiến nghị Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đưa các công trình đang chậm tiến độ thi công do thiếu mặt bằng ra khỏi Dự án 7.000 tỷ đồng cải tạo, nâng cấp tuyến đường sắt Bắc - Nam.
Bộ trưởng Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể đã yêu cầu các Ban Quản lý dự án nhanh nhạy, linh hoạt hơn nữa trong việc áp dụng cơ chế giải ngân, 'bơm vốn' nhằm duy trì năng lực tài chính cho các nhà thầu giao thông tăng tốc thi công các dự án. Trường hợp cần thiết, có thể áp dụng cơ chế giải ngân từ 7 đến 15 ngày/lần thay vì giải ngân theo tháng.
Theo Bộ GTVT, căn cứ Chương trình làm việc của Bộ Chính trị, Ban Bí thư năm 2022, dự kiến tháng 9/2022 sẽ trình Bộ Chính trị xem xét, có ý kiến về chủ trương đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Theo Bộ Giao thông-Vận tải, Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam có tổng vốn đầu tư khoảng 58,71 tỉ USD, chiều dài 1.545 km, tốc độ khai thác tối đa khoảng 320 km/giờ sẽ trình Bộ Chính trị xem xét, có ý kiến chủ trương đầu tư trong tháng 9-2022.
Ngày 10/8, lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải cho biết, theo chương trình làm việc của Bộ Chính trị, Ban Bí thư năm 2022, dự kiến trong tháng 9 tới, Bộ sẽ trình Bộ Chính trị xem xét, có ý kiến về chủ trương đầu tư đường sắt tốc độ cao bắc-nam.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam sẽ là đường đôi, khổ 1.435mm, điện khí hóa, chiều dài 1.545km, tốc độ khai thác tối đa khoảng 320km/giờ. Đoàn tàu sử dụng công nghệ động lực phân tán.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam với nguồn vốn khoảng 58,71 tỷ USD tới đây dự kiến sẽ được trình Bộ Chính trị xem xét, có ý kiến về chủ trương đầu tư
Dự án đường sắt đoạn Vinh-Nha Trang sau khi được cải tạo, nâng cấp sẽ đảm bảo năng lực chạy tàu và an toàn giao thông trên tuyến Bắc-Nam.
Các đơn vị trong ngành giao thông đã nỗ lực, đưa kết quả giải ngân vốn đầu tư công luôn cao hơn mức giải ngân trung bình của cả nước từ 5-7%.
Gói 7.000 tỷ đồng vốn trung hạn 2016-2020 cải tạo, nâng cấp các công trình thiết yếu trên tuyến đường sắt Bắc-Nam gồm 4 dự án cấp bách.
Dự án Cải tạo, nâng cấp đoạn Vinh-Nha Trang thuộc tuyến đường sắt Hà Nội-TP Hồ Chí Minh là một trong các dự án quan trọng quốc gia, dự án ưu tiên đầu tư giai đoạn 2021-2030. Thế nên, mọi vấn đề xoay quanh dự án triển khai như thế nào, thu hồi bao nhiêu đất từ các địa phương, đền bù cho dân ra sao đang nhận được sự quan tâm của nhiều người.
Cục Đường sắt Việt Nam đề xuất xem xét giao UBND tỉnh đầu tư kết cấu hạ tầng đường sắt quốc gia (KCHTĐS), đặc biệt là đường sắt kết nối nội vùng.
Đến nay, chưa có dự án đầu tư phát triển đường sắt quốc gia theo hình thức đối tác công tư thay vào đó vẫn chủ yếu dựa vào nguồn ngân sách của Nhà nước.
Ngành đường sắt sẽ có nhiều cơ hội phát triển nếu nguồn vốn ngân sách Nhà nước được bố trí đủ để đầu tư kết cấu hạ tầng, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế-xã hội địa phương nơi đường sắt đi qua.
Nếu được bố trí các nguồn vốn, hạ tầng của ngành đường sắt sẽ được nâng cấp đồng bộ và đảm bảo năng lực chạy tàu thông qua trên tuyến.
Với nguồn vốn bố trí hằng năm thấp, hạ tầng đường sắt quốc gia vẫn còn nhiều vị trí cầu yếu cần phải cải tạo hoặc thay thế nhằm đảm bảo an toàn chạy tàu.
Ông Vũ Anh Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho rằng, với điều kiện của nước ta thì phát triển đường sắt cao tốc trong tương lai là hết sức cần thiết.
Một số chuyên gia cho rằng, muốn hiện đại hóa đường sắt, việc đầu tư đường sắt tốc độ cao không thể chậm hơn nữa. Song, không phải muốn là làm được ngay.
Nhà thầu tư vấn thẩm tra Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam sẽ được lựa chọn bằng hình thức đấu thầu quốc tế rộng rãi.Gói thầu trị giá 41.219 tỷ đồng.
Gói thầu tư vấn thẩm tra dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc-Nam trị giá 41,2 tỷ đồng trích từ ngân sách nhà nước; thời gian chọn nhà thầu vào quý 4 năm nay.
Trong năm 2020, Bộ Giao thông Vận tải đã khởi công và triển khai hàng loạt các dự án giao thông trọng điểm lớn để đẩy nhanh phát triển kết cấu hạ tầng giao thông.
Hãng hàng không Vietnam Airlines đã khôi phục được nhiều đường bay nội địa dựa trên cơ sở kiểm soát dịch cũng như nhu cầu của thị trường.
Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc-Nam đề xuất xây dựng mới tuyến đường sắt dài khoảng 1.559km, đi qua 20 địa phương, nối Hà Nội và TP. Hồ Chí Minh.
Nhằm lấy ý kiến đóng góp vào dự án đường sắt tốc độ cao, sáng 9/10, tại Hà Nội, Liên Hiệp các hội khoa học và kỹ thuật Việt Nam tổ chức Diễn đàn Đường sắt tốc độ cao Bắc- Nam những vấn đề đặt ra.
4 dự án này gồm: Cải tạo, nâng cấp các cầu yếu và gia cố trụ chống va xô trên tuyến đường sắt Hà Nội-TPHCM; gia cố các hầm yếu kết hợp mở mới các ga và cải tạo kiến trúc tầng trên đoạn Vinh-Nha Trang; cải tạo, nâng cấp các công trình thiết yếu đoạn Hà Nội-Vinh; cải tạo, nâng cấp các công trình thiết yếu đoạn Nha Trang-Sài Gòn.
Đường sắt tốc độ cao sẽ nên được đầu tư khoảng 200 hay hơn 300km/giờ vẫn đang nhận được nhiều ý kiến trái chiều về tính khả thi và khả năng làm chủ công nghệ của nước ta.
Về tổng mức đầu tư là 58,7 tỷ USD của Bộ Giao thông Vận tải, đường sắt cao tốc khó đảm bảo được tính khả thi về phương diện tài chính, là một gánh nặng rất lớn đối với nền kinh tế.
Ngày 9-7, Bộ Giao thông vận tải (GTVT) đã có thông tin làm rõ về phương án thực hiện Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc-Nam. Vừa qua, báo chí có đưa thông tin liên quan đến dự án, trong đó đề cập đến việc vốn làm đường sắt tốc độ cao chỉ là 26 tỷ USD, rẻ hơn 32 tỷ USD so với phương án Bộ GTVT trình Thủ tướng Chính phủ.
Chiều tối nay 9-7, Bộ Giao thông Vận tải đã chính thức lên tiếng về việc vốn làm đường sắt cao tốc trên trục Bắc-Nam chỉ tốn 26 tỉ USD, rẻ hơn 32 tỉ USD so với phương án Bộ Giao thông Vận tải trình Thủ tướng Chính phủ
Bộ Giao thông Vận tải đã chính thức lên tiếng về việc phương án đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc-Nam chỉ là tiền khả thi và sẽ làm rõ trong quá trình thẩm định dự án.