Xăng dầu là nhu cầu thiết yếu, thường nhật của người dân. Tuy nhiên, có một thực tế ở thủ đô Hà Nội thời gian qua là dân số tiếp tục tăng, kéo theo nhu cầu năng lượng là xăng dầu tăng theo, nhưng mạng lưới và số lượng cửa hàng xăng dầu trên địa bàn lại giảm. Điều này khiến người tiêu dùng gặp trở ngại mỗi lần đi mua hàng thêm quãng đường xa, thời gian xếp hàng thêm lâu.
Xe buýt vi phạm Luật Giao thông đường bộ, dừng đỗ đón khách không đúng nơi quy định, lấn làn, lạng lách... Trung tâm Quản lý giao thông công cộng thành phố Hà Nội đã có văn bản để chấn chỉnh việc này.
Theo Sở GTVT Hà Nội, tính đến tháng 4/2024, TP có 152 tuyến buýt đang khai thác vận hành, trong đó có 128 tuyến buýt trợ giá; 8 tuyến buýt không trợ giá; 13 tuyến buýt kế cận và 3 tuyến City tour.
Mở rộng không gian xanh cho hà nội: Nâng cao chất lượng sống của người dân; Phát triển đồng bộ để hút khách đi xe buýt... là những tin tức tổng hợp hấp dẫn nhất trên báo đặc biệt 30/4 - 1/5.
Tuyến xe buýt nhanh (BRT) đầu tiên của Hà Nội chính thức được đưa vào hoạt động vào năm 2016 với tuyến kết nối từ bến xe Yên Nghĩa đến bến xe Kim Mã, dài khoảng 14,7km với 21 trạm dừng.
Làn đường riêng bị xe máy và ô tô lấn chiếm, hàng dài xe buýt nhanh BRT nối đuôi nhau đứng chôn chân vào giờ cao điểm, hòa mình vào dòng phương tiện kẹt cứng.
Mặc dù được đầu tư hơn 1 nghìn tỉ đồng, thế nhưng sau nhiều năm hoạt động, tuyến xe buýt nhanh BRT Kim Mã - Yên Nghĩa vẫn chưa đáp ứng được kỳ vọng về giảm thiểu ùn tắc. Vừa qua, UBND TP Hà Nội đã có đề xuất 'khai tử' tuyến buýt nhanh BRT để thay bằng đường sắt đô thị.
Tuyến xe buýt nhanh BRT tại Hà Nội sẽ sớm được thay thế bằng tuyến đường sắt đô thị số 11.
Liên quan tới vụ việc bé gái 11 tuổi nghi mất tích ở Hà Nội vào ngày 15/4. Tới trưa 16/4, thông tin từ Công an phường Dịch Vọng, gia đình đã tìm thấy bé gái tại khu vực bến xe Kim Mã, quận Ba Đình.
Gia đình cho biết đã tìm thấy bé gái 11 tuổi tại bến xe Kim Mã, Hà Nội.
Bé gái khoảng 11 tuổi lên xe buýt số 32 tại điểm bắt xe dưới chân tòa nhà 302 Cầu Giấy. Bé sau đó đi đến điểm cuối là bến xe Nhổn rồi đi bộ ngược về Hồ Tùng Mậu, sau đó mất tích. Đến khoảng 9 giờ sáng 16/4, gia đình đã tìm được cháu.
Chủ đề được chia sẻ nhiều trên các mạng xã hội ở miền Bắc suốt 3-4 ngày nay là làm cách nào để chống nồm ẩm, nên sử dụng loại máy hút ẩm nào hiệu quả, cùng những dòng ca thán về tình trạng nồm ẩm kéo dài, gây bất tiện trong sinh hoạt, đi lại…
Hà Nội đang duy tu lại tuyến đường dành riêng cho buýt nhanh, song, nhiều người vô tư di chuyển vào vì nghĩ cơ quan chức năng bỏ làn đường riêng BRT.
Dịch vụ vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) tại Hà Nội tăng mạnh về số lượng và chất lượng, góp phần giải quyết một phần nhu cầu đi lại của người dân, giảm tai nạn, ùn tắc.
Xe khách cuối những năm 80 đối với một đứa trẻ sinh vào đầu 8X như tôi là một ký ức mờ nhạt. Nó như thể tấm ảnh phim đen trắng không được bảo quản nên ố loang lổ. Chỗ rõ, chỗ không.
Chỉ mất 10.000 đồng/30 phút để thuê một xe đạp trợ lực điện, 5.000 đồng cho xe đạp cơ, từ ngày 24/8 người dân Thủ đô chính thức được trải nghiệm loại hình dịch vụ mới mẻ này để đi lại, thể dục, thể thao.
Chỉ mất 10.000 đồng/30 phút để thuê một chiếc xe đạp trợ lực điện, 5.000 đồng cho xe đạp cơ, từ ngày 24/8 người dân Thủ đô chính thức được trải nghiệm loại hình dịch vụ mới mẻ này để đi lại hoặc vận động thể dục, thể thao.
Các nhiếp ảnh gia đã chụp được một số bức ảnh màu ghi lại cuộc sống của người dân Hà Nội những năm 1970. Đó là những góc ảnh chân thực, sống động về giai đoạn lịch sử này.
Ngày 10/5, Công an phường Kim Mã (quận Ba Đình, Hà Nội) thông tin về việc đã bắt giữ đối tượng truy nã Vũ Ngọc Anh, SN 1997, HKTT tại phường Bạch Đằng, quận Hai Bà Trưng, Hà Nội về tội trộm cắp tài sản.
Cho đến giờ, mỗi lần có dịp đi trên con đê sông Hồng thuộc 5 xã Liên Hà, Liên Hồng, Hồng Hà, Hạ Mỗ, Tân Hội của huyện Đan Phượng (Hà Nội), nhìn những cánh đồng lúa vẫn xanh tốt dù đã thu hẹp đáng kể cho các nhà xưởng, những kỷ niệm về dấu ấn của báo Tin tức đối với bà con xứ Đoài mây trắng lại ùa về trong tôi.
UBND thành phố Hà Nội vừa có báo cáo trả lời kiến nghị cử tri sau kỳ họp thứ 7 HĐND thành phố khóa XVI. Liên quan đến lĩnh vực giao thông vận tải, cử tri cho rằng sau hơn 5 năm triển khai tuyến buýt nhanh BRT Kim Mã - Yên Nghĩa vẫn không đạt được kỳ vọng, đề nghị thành phố đánh giá lại hiệu quả dự án để có giải pháp khắc phục.
Ủy ban nhân dân thành phố Hà Nội vừa có văn bản trả lời kiến nghị của cử tri liên quan Dự án tuyến xe buýt nhanh BRT Kim Mã - Yên Nghĩa.
Theo UBND TP, tuyến buýt nhanh BRT sau hơn 5 năm đi vào hoạt động góp phần giảm ùn tắc giao thông cá nhân ra vào nội đô, giảm chi phí đi lại cho hành khách, chất lượng phục vụ tốt.
Hôm nay (21/9), giá xăng được dự báo điều chỉnh giảm tiếp. Giá xăng đang ở mức thấp nhất từ đầu năm đến nay làm vơi gánh nặng chi phí cho người dân và doanh nghiệp. Tuy nhiên, mặt bằng giá cả hàng hóa tăng khi giá xăng tăng cao lại chưa có dấu hiệu giảm.
Sau 5 năm triển khai, buýt nhanh BRT ở Hà Nội không đạt được mục tiêu đề ra. Lãng phí, thất bại, không như kỳ vọng là những cụm từ mà nhiều người nhắc tới khi nói về tuyến xe buýt triệu đô này.
Vừa qua Sở Giao thông Vận tải thành phố Hà Nội (GTVT) đã có báo cáo, xin ý kiến UBND thành phố Hà Nội về việc tổ chức giao thông mở rộng, cho phép một số đối tượng tham gia vào làm BRT để tránh lãng phí khung giờ cũng như không gian lưu thông.
Quyết định cuối cùng còn chờ UBND TP. Hà Nội, nhưng nhiều khả năng, những chiếc xe buýt nhanh (BRT) sẽ không còn 'một mình một làn đường' trên trục giao thông huyết mạch Yên Nghĩa - Kim Mã.
Thanh tra Chính phủ đã từng bóc trần hàng loạt sai phạm, lãng phí của tuyến buýt nhanh BRT01 Kim Mã – Yên Nghĩa. Và như vậy, sau gần 5 năm đi vào hoạt động, tuyến xe buýt này đang để lại những ấn tượng xấu với dư luận xã hội...
Không ít người dân vẫn lái ô tô, xe máy vào làn buýt nhanh BRT tại Hà Nội, đặc biệt là vào giờ cao điểm khi làn đường này thông thoáng trong khi phần đường còn lại ùn tắc. Hành vi này bị phạt nặng theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP.
Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội vừa có đề xuất với TP Hà Nội phương án điều chỉnh, tổ chức giao thông, giải quyết ùn tắc giao thông trên các tuyến đường thường xuyên ùn tắc, trong đó có phương án thí điểm cho phép thêm một số phương tiện lưu thông chung làn dành riêng cho xe buýt BRT 01 gồm: Xe vận tải khách khối lượng lớn từ 24 chỗ trở lên, xe công vụ, xe cứu nạn, xe buýt thường.
Những lời cay nghiệt, bốc đồng trên mạng để làm tổn thương ai đó không dễ gì xóa được trong tiềm thức họ. Nhất là với những đứa trẻ đang tuổi hình thành nhân cách.
Vấn đề quy trách nhiệm, xử lý trách nhiệm liên quan Dự án BRT 01 không hiệu quả cần được tiến hành ra sao để đảm bảo tính nghiêm minh của pháp luật, và phòng ngừa cho các dự án tiếp theo?
Dù mang nhiều kỳ vọng 'đột phá' cho vận tải hành khách công cộng Thủ đô, song sau gần 5 năm vận hành, khai thác, tuyến BRT 01 không chỉ bộc lộ hàng loạt sai phạm, lãng phí, đội giá, mà hiệu quả khai thác chỉ như buýt thường…
Nhằm mục tiêu phát triển vận tải hành khách công cộng, TP Hà Nội dự kiến sẽ tổ chức thêm 14 làn ưu tiên cho xe buýt... Tuy nhiên dư luận đặt câu hỏi, phương án này có khả thi trong khi xe buýt nhanh (BRT) vẫn chưa hoạt động hiệu quả.
Để giảm ùn tắc trong nội đô, ai cũng hiểu phải phát triển xe vận tải công cộng và hạn chế xe cá nhân mà Hà Nội đang tính thu phí. Từ sự kiện Hà Nội lên đề án thu phí xe ô tô vào nội đô, PV Đại Đoàn Kết đã nhìn lại 5 năm hành trình của BRT buýt nhanh tiêu tốn hàng nghìn tỷ đồng. Vậy tuyến giao thông công cộng này hiệu quả ra sao?