Dự án nâng cấp tuyến luồng Cái Mép - Thị Vải đóng vai trò phát triển cảng đầu mối cửa ngõ quốc tế, đón các tàu lớn nhất của thế giới ra vào, phát triển kinh tế, xã hội cả nước.
Sau ba năm gián đoạn để phòng chống dịch Covid-19, sáng ngày 8/1, hoạt động xuất nhập cảnh tại các cửa khẩu đường bộ giữa Việt Nam và Trung Quốc đã được khôi phục. Ngày đầu tiên nới lỏng thủ tục xuất nhập cảnh đã tạo điều kiện cho hàng nghìn công dân của hai nước được làm thủ tục thông quan. Bên cạnh đó, việc nới lỏng này cũng đã đẩy mạnh được các thủ tục về xuất nhập khẩu hàng hóa giữa hai nước.
Ban Quản lý dự án hàng hải (Bộ Giao thông Vận tải) vừa phê duyệt dự án, kế hoạch lựa chọn nhà thầu tư vấn khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công, các nhà thầu thi công rà phá bom mìn cho dự án đầu tư xây dựng công trình nâng cấp tuyến luồng Cái Mép-Thị Vải từ phao số '0' vào khu bến cảng container Cái Mép.
Tin từ Ban Quản lý dự án Hàng hải, Bộ Giao thông Vận tải vừa phê duyệt dự án, kế hoạch lựa chọn nhà thầu tư vấn khảo sát, lập thiết kế bản vẽ thi công, các nhà thầu thi công rà phá bom mìn Dự án đầu tư xây dựng công trình Nâng cấp tuyến luồng Cái Mép - Thị Vải từ phao số '0' vào khu bến cảng container Cái Mép.
Các công tác chuẩn bị đầu tư dự án nâng cấp luồng Cái Mép - Thị Vải đang được rốt ráo tiến hành, dự kiến khởi công trong tháng 2/2023.
Biến động kinh tế trên toàn cầu và giá cả hàng hóa leo thang đang tạo thêm áp lực đối với nền kinh tế Tunisia vốn còn nhiều khó khăn. Mặc dù vậy, quốc gia Bắc Phi này vẫn tiếp tục duy trì chính sách trợ giá ngũ cốc với hy vọng sẽ làm giảm lạm phát trong nước. Theo Báo Le Point (Pháp), năm 2022, một chiếc bánh mì ở Tunisia được bán với giá 0,05USD... Báo Nam Định điện tử, cơ quan của Đảng bộ Đảng Cộng sản Việt Nam, tiếng nói của Đảng bộ, chính quyền, và nhân dân Nam Định
Dự án đầu tư nâng cấp tuyến luồng Cái Mép - Thị Vải từ phao số O vào khu bến cảng container Cái Mép, vừa được Bộ Giao thông vận tải phê duyẹt với tổng mức đầu tư 1.414 tỷ đồng từ nguồn ngân sách trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 - 2025...
Ban QLDA Hàng hải đang đẩy nhanh tiến độ các thủ tục để có thể sớm khởi công dự án nâng cấp luồng hàng hải Cái Mép – Thị Vải.
Bộ GTVT quyết định chi 1.414 tỉ đồng từ nguồn ngân sách nhà nước trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021 2025 để nâng cấp luồng Cái Mép – Thị Vải.
Bộ GTVT vừa ban hành Quyết định phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng công trình nâng cấp tuyến luồng Cái Mép – Thị Vải từ phao số '0' vào khu bến cảng container Cái Mép với tổng mức đầu tư hơn 1.414 tỉ đồng, sử dụng vốn đầu tư công giai đoạn 2021 – 2025.
Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải vừa ký Quyết định phê duyệt Dự án đầu tư xây dựng công trình nâng cấp tuyến luồng Cái Mép - Thị Vải từ phao số '0' vào khu bến cảng container Cái Mép.
Dự án đầu tư xây dựng công trình nâng cấp tuyến luồng Cái Mép - Thị Vải từ phao số '0' vào khu bến cảng container Cái Mép sẽ sử dụng vốn đầu tư công giai đoạn 2021 - 2025.
Sắp tới, hàng loạt cơ sở đóng phương tiện thủy đã hết hạn giấy chứng nhận năng lực tiếp tục được tiếp nhận đóng, sửa chữa phương tiện thủy.
Sau thời gian dài tạm dừng, từ đầu tháng 5/2022 đến nay, Cửa khẩu Quốc tế đường bộ số II Kim Thành đã thông quan trở lại, mở ra cơ hội xuất - nhập khẩu hàng hóa cho người dân, doanh nghiệp trong và ngoài tỉnh.
Đầu năm nay, nhiều phương tiện nghề cá ở Thanh Hóa 'nằm bờ' nên sản lượng đánh bắt hải sản 4 tháng đầu năm giảm hơn 4% so cùng kỳ. Ngư dân mong Nhà nước có chính sách bình ổn, hỗ trợ giá dầu để tiếp tục vươn khơi, bám biển.
Đường phố Hà Nội đang trở thành kênh tiêu thụ 'vớt vát được chút nào hay chút ấy' của nhiều loại trái cây ách tắc từ các cửa khẩu quay về. Chủ yếu là mít Thái, dưa hấu, xoài, dừa xiêm, thanh long... được bày bán la liệt với giá rẻ nhưng người mua vẫn khá hờ hững.
Các cửa khẩu, lối mở tại Móng Cái đã tạm dừng thông quan từ sáng nay 25/2 do đề nghị của lực lượng chức năng ở cửa khẩu của Trung Quốc để phục vụ công tác phòng chống Covid-19.
Theo báo cáo của chính quyền Quảng Ninh, đến 17 giờ ngày 27/12/2021, lượng hàng đã đến cửa khẩu, lối mở biên giới đường bộ, chờ làm thủ tục xuất khẩu trên địa bàn Quảng Ninh là 1.575 container, tập trung chủ yếu tại TP. Móng Cái với 1.565 container. Hiện nay, do Trung Quốc kiểm soát chặt hoạt động nhập khẩu để phòng chống Covid-19 nên rất khó khăn cho việc thông quan.
Hiện tỉnh Quảng Ninh vẫn còn 1.575 container hàng đã đến cửa khẩu, lối mở biên giới đường bộ, chờ làm thủ tục xuất khẩu qua Trung Quốc.
Theo Thứ trưởng Bộ Công Thương, trong thời gian sớm nhất phải cố gắng giải tỏa được hơn 5.000 container đang ách tắc tại các cửa khẩu biên giới phía Bắc.
'Bên kia biên giới cũng có hàng nghìn container đang tồn ở các khu vực của khẩu nước bạn và họ cũng sẽ sẵn sàng ngồi bàn bạc với chúng ta để tìm giải pháp dung hòa, làm sao để vừa phòng, chống dịch an toàn, nhưng cũng đồng thời không gây gián đoạn quá mức cần thiết cho hàng hóa xuất nhập khẩu của cả hai bên'.
ng Nguyễn Hữu Vượng – Phó cục trưởng Cục Hải quan tỉnh Lạng Sơn – kiến nghị phương án xuất khẩu hàng hóa sang Trung Quốc bằng đường sắt để giảm ùn tắc hàng hóa tại các cửa khẩu phía Bắc.
Sau nhiều tuần các lái xe, chủ hàng vật lộn với ùn ứ nông sản, hoa quả, gương mặt họ nặng trĩu lo âu, khắc khoải chờ đợi hàng được mau chóng xuất bán sang Trung Quốc
Các xe chở hàng xuất nhập khẩu đang bị ùn ứ tại cửa khẩu Tân Thanh, tỉnh Lạng Sơn sẽ được UBND tỉnh giảm giảm 20% phí dịch vụ xe ra – vào bến bãi tới tháng 3-2022.
Tuyến đường kết nối các bến tại cảng Lạch Huyện được đề xuất đầu tư xây dựng trong năm 2022, hoàn thành và đưa vào khai thác năm 2023 với kinh phí hơn 614 tỷ đồng.
Tuyến đường kết nối các bến tại cảng Lạch Huyện được đề xuất đầu tư xây dựng trong năm 2022 với kinh phí hơn 600 tỷ đồng.
Quy hoạch chi tiết khu bến cảng Lạch Huyện được điều chỉnh đáp ứng nhu cầu thị trường vận tải, tạo đột phá cho cụm cảng nước sâu phía Bắc.
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể yêu cầu đồng bộ công suất khai thác với hạ tầng kết nối trong xây dựng quy hoạch cảng nước sâu.
Sau 5 năm đi vào hoạt động, hiện có khoảng một nửa số tàu đóng theo Nghị định 67/2014/NĐ-CP (gọi tắt là tàu 67) ở Thanh Hóa, Nghệ An đạt hiệu quả không cao, nhiều chủ tàu không trả được tiền gốc và lãi theo cam kết. Ngân hàng và ngư dân đã buộc phải đưa nhau ra tòa, phát mại một số tàu, khiến không ít ngư dân có nguy cơ trắng tay, mất tàu, mất nhà… một hệ lụy buồn mà trước khi đóng mới tàu 67, ít người nghĩ đến...