Tăng cường quản lý an toàn giao thông đường sắt

Sau khi hợp nhất 2 tỉnh Khánh Hòa và Ninh Thuận, ngành Giao thông vận tải đã rà soát tuyến đường sắt đi qua địa bàn tỉnh; đồng thời triển khai các giải pháp nhằm đảm bảo an toàn giao thông, nhất là tại các lối đi tự mở giao cắt với đường sắt.

Nỗ lực xóa lối đi tự mở

Từ năm 2020 đến nay, ngành Đường sắt đã phối hợp với Công an tỉnh và UBND các địa phương có đường sắt đi qua tiến hành rào đóng, xóa bỏ 38 lối đi tự mở giao cắt với đường sắt. Đến nay, trên toàn tỉnh có 223 vị trí giao cắt với đường sắt, trong đó có 110 đường ngang hợp pháp và 113 lối đi tự mở chưa được cấp phép. Phần lớn các lối đi tự mở được hình thành từ lâu, trong đó có nhiều đường độc đạo để người dân đi lại và sản xuất nên việc xóa bỏ hết các lối đi tự mở rất khó khăn. Để đảm bảo an toàn giao thông, các đơn vị chức năng trên địa bàn tỉnh đã phối hợp ngành Đường sắt tổ chức cảnh giới tại các lối đi tự mở; rào chắn, thu hẹp các lối đi để hạn chế phương tiện cơ giới qua lại.

Tàu hỏa đang về Ga Nha Trang.

Đồng thời, các địa phương đề xuất xây dựng đường gom dọc theo đường sắt dẫn về các vị trí có đường ngang hợp pháp. Tuy nhiên đến nay, các dự án chưa được Trung ương hỗ trợ vốn để triển khai. Cụ thể, tại khu vực phía nam của tỉnh, Dự án Xây dựng đường gom dọc theo tuyến đường sắt Bắc - Nam và các công trình phụ trợ để xóa lối đi tự mở đã được HĐND tỉnh phê duyệt chủ trương đầu tư từ năm 2021. Sở Giao thông vận tải (nay là Sở Xây dựng) đã thực hiện các thủ tục lựa chọn các đơn vị tư vấn lập báo cáo nghiên cứu khả thi của dự án và chỉ đạo đơn vị tư vấn triển khai trước công tác khảo sát, lập hồ sơ thiết kế và thỏa thuận với Cục Đường sắt Việt Nam về các vị trí đường gom nằm trong hành lang an toàn giao thông đường sắt. Sau đó, tỉnh đã có văn bản kiến nghị cơ quan Trung ương bố trí nguồn vốn để thực hiện dự án, nhưng đến nay Chính phủ, Bộ Xây dựng chưa có ý kiến trả lời.

Vị trí đường sắt cắt ngang đường Lê Hồng Phong (gần nút giao Mả Vòng).

Tại khu vực phía bắc của tỉnh, UBND tỉnh đã chỉ đạo Sở Xây dựng phối hợp với Bộ Xây dựng để triển khai làm đường ngang, cầu vượt, hầm chui qua đường sắt để xóa bỏ lối đi tự mở; đồng thời phối hợp với các đơn vị, địa phương làm hàng rào ngăn cách giữa đường sắt và đường bộ nhằm xóa các lối đi tự mở băng qua đường sắt. Cuối năm 2025, UBND tỉnh tiếp tục có công văn gửi Bộ Xây dựng về việc hỗ trợ kinh phí thực hiện Đề án Xây dựng đường gom dọc theo tuyến đường sắt Bắc - Nam và các công trình phụ trợ để xóa lối đi tự mở qua đường sắt nhưng đến nay chưa nhận được văn bản trả lời.

Tăng cường xử lý các vi phạm

Theo thống kê của Công an tỉnh, từ năm 2020 đến nay, trên địa bàn tỉnh xảy ra 50 vụ tai nạn giao thông đường sắt, làm chết 49 người, bị thương 1 người. Nguyên nhân chủ yếu là do trên tuyến đường sắt còn nhiều bất cập, nhất là việc tồn tại các lối đi tự mở không đảm bảo an toàn giao thông. Bên cạnh đó, ý thức tham gia giao thông của người dân chưa cao, nhiều trường hợp xảy ra tai nạn do người dân thiếu quan sát, cố tình vượt ẩu.

Lực lượng Cảnh sát giao thông tuần tra tại một vị trí lối đi tự mở trên địa bàn phường Ninh Hòa.

Để đảm bảo an toàn giao thông đường sắt, từ ngày 1-3 đến nay, lực lượng Cảnh sát giao thông toàn tỉnh đã tăng cường công tác tuần tra, kiểm soát, xử lý các hành vi vi phạm trật tự an toàn giao thông tại các đường ngang giao cắt giữa đường bộ và đường sắt. Theo đó, lực lượng Cảnh sát giao thông đã tổ chức nhiều tổ tuần tra lưu động kết hợp chốt kiểm soát tại các đường ngang có mật độ phương tiện qua lại cao, các đường ngang dân sinh tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông trên tuyến đường sắt Bắc - Nam đi qua địa bàn tỉnh. Qua tuần tra, kiểm tra đã phát hiện và lập biên bản xử lý hơn 100 trường hợp vi phạm. Các lỗi vi phạm chủ yếu gồm: Điều khiển phương tiện vượt qua đường ngang khi tín hiệu đèn đỏ đã bật; dừng, đỗ phương tiện trong phạm vi an toàn của đường sắt.

Thời gian tới, Phòng Cảnh sát giao thông Công an tỉnh sẽ tiếp tục tăng cường tuần tra, kiểm soát tại các đường ngang đường sắt, kiên quyết xử lý nghiêm các hành vi vi phạm, góp phần phòng ngừa tai nạn giao thông, đảm bảo an toàn cho người dân khi tham gia giao thông.

Ông NGUYỄN VĂN VINH - Phó Giám đốc Sở Xây dựng: Việc giảm dần, tiến tới xóa bỏ hoàn toàn lối đi tự mở phải có phương án giao thông thay thế để đảm bảo người dân đi lại thuận tiện. Các phương án như: Đầu tư xây dựng các công trình đường gom kết nối đến đường ngang hợp pháp, nâng cấp lối đi tự mở thành đường ngang, xây hầm chui hoặc nút giao thông khác mức… cần nguồn kinh phí rất lớn. Đồng thời, đường gom phải được xây dựng ngoài phạm vi hành lang an toàn giao thông đường sắt. Vì vậy, Sở Xây dựng đã có văn bản kiến nghị Bộ Xây dựng tiếp tục chỉ đạo Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam khẩn trương lập hồ sơ thiết kế phương án cắm mốc chỉ giới đất dành cho đường sắt để làm cơ sở triển khai các giải pháp đảm bảo trật tự an toàn giao thông đường sắt qua địa bàn tỉnh; đồng thời quan tâm hỗ trợ tỉnh kinh phí xây dựng đường gom dọc theo tuyến đường sắt Bắc - Nam, nguồn kinh phí dự kiến khoảng 319,43 tỷ đồng.

VĂN KỲ