Thiếu hụt nhân sự, nhân viên không lưu sân bay Sydney làm việc quá tải

Ngày 27/7, sự cố xảy ra khi một máy bay của hãng Qantas đang hạ cánh, trong khi một chiếc Boeing 737 được phép băng qua đường băng. May mắn, máy bay đang hạ cánh kịp thời tránh được va chạm. Đây là một trong 6 vụ suýt va chạm xảy ra tại sân bay Sydney trong vòng một tháng, làm dấy lên lo ngại về công tác điều hành không lưu trong bối cảnh sân bay đang thiếu nhân sự trầm trọng.

Hai máy bay suýt va chạm trên đường băng sân bay Sydney hôm 9/8. (Ảnh: ABC News)

Theo Reuters, 5 trong số 10 nhân viên không lưu làm việc tại thời điểm xảy ra sự cố được đánh giá có nguy cơ quá tải cao, dựa trên thang đo chỉ số mệt mỏi của Australia.

Một nhân viên khác được đánh giá có nguy cơ ở mức trung bình và một người ở mức thấp. Ba người còn lại không có dấu hiệu mệt mỏi.

Reuters dẫn lời một quản lý phân công ca trực nói với giám đốc không lưu: "Chúng ta có 5 người quá tải trong sáng hôm đó. Ơn trời không có tai nạn, nhưng mọi người đều hoảng sợ".

Vụ việc xảy ra trong bối cảnh ngành hàng không toàn cầu đối mặt tình trạng thiếu nhân lực. Cục An toàn Giao thông Australia cho biết đang điều tra 6 vụ suýt tai nạn để xác định các vấn đề và yếu tố liên quan.

Trong lĩnh vực không lưu, hệ thống quản lý mệt mỏi được sử dụng để đánh giá nguy cơ quá tải của nhân viên. Tuy nhiên, hệ thống này chủ yếu dựa trên các yếu tố như khối lượng công việc và lịch trình làm việc, chưa phản ánh chính xác mức độ mệt mỏi thực tế.

Dựa trên kết quả đánh giá, nhân viên không lưu có thể áp dụng các biện pháp giảm thiểu rủi ro như nghỉ dài hơn, hạn chế khối lượng công việc hoặc kết thúc ca sớm.

Theo ông Scott Nugent, Chủ tịch Hiệp hội Hàng không dân dụng Australia, số ca làm việc của nhân viên không lưu đã tăng trong những năm gần đây, khiến thời gian làm việc kéo dài và nguy cơ quá tải gia tăng. Theo quy định an toàn, nhân viên không lưu cảm thấy mệt mỏi không nên tiếp tục làm việc.

"Tuy nhiên, tình trạng thiếu nhân sự khiến họ phải tăng ca, giảm số ngày nghỉ, trong khi áp lực công việc cũng tăng cao", ông Nugent cho biết.

Tại cuộc họp tuần trước ở Canberra, cơ quan cung cấp dịch vụ không lưu quốc gia Airservices Australia cho biết số nhân viên vắng mặt trong 6 tuần tính đến ngày 28/8 cao bất thường, ảnh hưởng đáng kể đến việc bố trí ca trực của bộ phận không lưu.

Một nhân viên không lưu cho biết họ vẫn có thể được yêu cầu tiếp tục làm việc dù được đánh giá có nguy cơ quá tải. Trong bối cảnh lưu lượng chuyến bay dày đặc và thiếu nhân sự, việc bố trí người thay thế để giảm tải là rất khó khăn.

Một nhân viên không lưu tại Melbourne cũng cho biết chưa từng chứng kiến đồng nghiệp được rời ca trực vì lý do quá tải. Khi một người vắng mặt, áp lực công việc sẽ dồn lên các nhân viên còn lại.

Hiện chưa có quy định chung trên toàn cầu về thời gian làm việc liên tục đối với nhân viên không lưu. Mỗi quốc gia áp dụng các quy định và biện pháp quản lý khối lượng công việc riêng.

Tại Australia, nhân viên không lưu có thể phải làm việc tới 10 ca liên tiếp, tương đương 80 giờ, bao gồm cả thời gian tăng ca và xử lý các tình huống khẩn cấp. Trong khi đó, giới hạn này là 8 ngày tại Canada và 6 ngày tại Mỹ.

Tại các quốc gia đang thiếu nhân lực không lưu như Mỹ, Canada và Australia, tình trạng nhân viên phải tăng ca diễn ra khá phổ biến.

Theo báo cáo của Viện Hàn lâm Khoa học Quốc gia Mỹ, khoản chi trả làm thêm giờ cho nhân viên không lưu đã tăng gấp 4 lần trong giai đoạn 2013-2024, lên khoảng 200 triệu USD trong năm 2025.