Thiếu nhân công, cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột gặp khó

Công trường cao tốc "khát" nhân công

Đầu tháng 4, tại công trường cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột (dự án thành phần 2), các gói thầu XL02, XL03 vẫn duy trì thi công nhưng mật độ nhân công giảm rõ rệt so với trước Tết, khiến tiến độ một số hạng mục bị ảnh hưởng.

Thiếu nhân công, tiến độ cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột gặp khó (Ảnh: Ngọc Hùng).

Theo các nhà thầu, sau kỳ nghỉ Tết, một bộ phận lớn lao động không quay lại công trường. Trong khi đó, nhiều dự án hạ tầng trên cả nước đồng loạt triển khai khiến nguồn nhân lực bị phân tán, dẫn đến tình trạng thiếu hụt kéo dài.

Ông Lương Công Lý, Chỉ huy trưởng gói thầu do Công ty CP Đầu tư và Xây dựng giao thông Phương Thành đảm nhận cho biết, hiện đơn vị duy trì hơn 100 nhân công cùng khoảng 60 đầu thiết bị, nhưng vẫn chưa đáp ứng đủ nhu cầu thi công.

"Địa hình thi công phức tạp, xa khu dân cư, điều kiện sinh hoạt còn hạn chế nên người lao động dè dặt quay lại. Trong khi đó, nhiều dự án khác có điều kiện thuận lợi hơn nên thu hút lao động mạnh", ông Lý chia sẻ.

Để khắc phục, doanh nghiệp đã triển khai nhiều giải pháp như hỗ trợ đưa đón, bố trí chỗ ở, tăng lương, thưởng. Tuy nhiên, tình trạng thiếu nhân công vẫn chưa được cải thiện đáng kể.

Sau Tết 2026, công trường cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột khan hiếm nhân công nghiêm trọng (Ảnh: Ngọc Hùng).

Theo ông Lý, lực lượng lao động tại công trường chủ yếu là nhân công kỹ thuật, lao động phổ thông chiếm tỷ lệ rất ít. Doanh nghiệp áp dụng hình thức khoán theo sản phẩm để tăng năng suất, thu nhập công nhân bình quân đạt trên 20 triệu đồng/tháng sau khi trừ chi phí.

"Lái máy lu khoảng 15 - 17 triệu đồng/tháng, lái máy xúc từ 17 - 25 triệu đồng/tháng. Tuy nhiên, anh em vẫn không mặn mà. Riêng đối với lao động phổ thông, hiện nay vẫn rất khó tuyển. Dù đã tăng lên 400.000 - 500.000 đồng/ngày công nhưng người lao động vẫn chọn làm việc gần nhà, thu nhập tương đương hoặc cao hơn", ông Lý cho hay.

Tương tự, ông Dương Văn Đắc, Chỉ huy trưởng Công ty TNHH Hòa Hiệp cho biết, đơn vị đã đạt khoảng 80% khối lượng thi công, nhưng đang chịu áp lực lớn do thiếu hụt nhân công.

"So với trước đây, số lượng lao động giảm gần 1/3, thiếu cả lao động phổ thông và lái xe, lái máy. Sau Tết, nhiều công nhân xin nghỉ, dù đã bổ sung nhưng vẫn không đủ", ông Đắc nói.

Theo ông, để giữ chân lao động, doanh nghiệp buộc phải tăng lương, nâng đãi ngộ, thậm chí chấp nhận giảm lợi nhuận. Nhà thầu phải duy trì thi công để giữ người. Nếu dừng lại, nhân công sẽ rời đi và rất khó tuyển lại.

Một công nhân đang thi công trên tuyến cho biết, điều kiện làm việc tại công trường rất vất vả, đặc biệt vào mùa mưa. Có thời điểm mưa kéo dài, đường công vụ lầy lội, phương tiện không thể tiếp cận. Việc tiếp tế phải vận chuyển thủ công, thậm chí thả từ trên cầu xuống. Những ngày mưa dầm, công trường phải tạm dừng thi công, anh em vừa lo công việc, vừa nhớ nhà.

Nỗ lực bám công trình, quyết giữ tiến độ

Theo ghi nhận, trên công trường dự án thành phần 2, không chỉ nhà thầu, đội ngũ kỹ sư, công nhân cũng đang nỗ lực vượt khó để duy trì tiến độ thi công. Kỹ sư Phạm Văn Nam (Công ty CP Tập đoàn Đạt Phương) cho biết, gắn bó với dự án từ năm 2023, anh và đồng nghiệp đã trải qua nhiều khó khăn về điều kiện thi công và thiếu hụt nhân lực.

"Có thời điểm nhân lực không đủ, anh em phải căng mình làm việc để giữ tiến độ. Dù vất vả nhưng chúng tôi vẫn quyết tâm bám công trình, đưa dự án về đích theo kế hoạch", anh Nam chia sẻ.

Dù điều kiện thi công trên công trường Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột khó khăn, nhưng công nhân vẫn bám trụ thi công, quyết tâm đưa dự án về đích theo kế hoạch (Ảnh: Ngọc Hùng).

Anh Nguyễn Quốc Trung, công nhân Đội thi công lao dầm cầu Km62 cho biết, phần lớn gói thầu đi qua rừng tự nhiên, địa hình phức tạp, điều kiện sinh hoạt thiếu thốn.

"Khó khăn là vậy, nhưng đã tham gia dự án thì không có đường lùi. Anh em quyết tâm bám công trường để hoàn thành công việc", anh Trung nói.

Ông Nguyễn Trung Kiên, Giám sát trưởng gói thầu XL02 (Công ty CP Tư vấn xây dựng công trình giao thông 2) cho biết, dù công tác giám sát được triển khai chặt chẽ nhằm bảo đảm tiến độ và chất lượng, nhưng tình trạng thiếu hụt nhân công đang là "điểm nghẽn" lớn trên cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột.

Theo ông Kiên, việc thiếu nhân công không phải mới phát sinh mà đã kéo dài từ khi triển khai dự án. Địa hình thi công phức tạp, điều kiện sinh hoạt khó khăn, công nhân phải làm việc xa nhà trong thời gian dài khiến việc tuyển dụng và giữ chân lao động gặp nhiều trở ngại.

"Sau Tết, nhiều nhân sự xin nghỉ để chuyển sang các dự án có thu nhập cao hơn hoặc làm việc gần nhà. Trong khi đó, công trường Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột ở xa, điều kiện thi công khó khăn nên rất khó thu hút lao động.

Dù các nhà thầu đã tăng lương, mở rộng tuyển dụng, nhưng việc bổ sung nhân lực vẫn rất khó khăn. Đây là nguyên nhân khiến công tác thi công gặp nhiều trở ngại, ảnh hưởng đến tiến độ chung của dự án", ông Kiên chia sẻ.

Theo các nhà thầu, cầu và hầm đang là hạng mục "đường găng" lớn nhất của dự án cao tốc Khánh Hòa - Buôn Ma Thuột.

Theo ông Kiên, gói XL02 hiện sản lượng thi công đạt khoảng 64%. Tuy nhiên, tình trạng thiếu hụt nhân công diễn ra ở hầu hết các vị trí, từ lao động phổ thông đến lái xe, lái máy và cán bộ kỹ thuật. Nhiều lao động lựa chọn làm việc gần nhà với thu nhập từ 25 - 45 triệu đồng/tháng, khiến việc thu hút nhân công về công trường càng khó khăn hơn.

"Chúng tôi đang phối hợp với chủ đầu tư và các nhà thầu mở rộng kênh tuyển dụng, đồng thời tìm giải pháp huy động thêm nguồn nhân lực tại chỗ. Tuy nhiên, trong bối cảnh chung hiện nay, việc bổ sung nhân công vẫn gặp nhiều khó khăn", ông Nguyễn Trung Kiên nói

Theo Ban Quản lý dự án đường sắt, trong bối cảnh nhiều dự án trọng điểm trên cả nước đang đồng loạt triển khai, nhu cầu nhân lực tăng cao đã gây áp lực lớn lên việc huy động lao động cho dự án. Việc thiếu hụt cán bộ kỹ thuật, lái xe, lái máy và công nhân thi công khiến các nhà thầu gặp khó trong việc tăng mũi, tăng ca, tổ chức thi công theo kíp để đẩy nhanh tiến độ.

Chủ đầu tư đã yêu cầu các nhà thầu chủ động bổ sung nhân lực, tổ chức thi công linh hoạt để bù tiến độ, đồng thời tăng cường kiểm tra hiện trường, bảo đảm tiến độ chung.

Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ Xây dựng) cho biết, hiện toàn dự án đang triển khai 81 mũi thi công, với khoảng 546 máy móc, thiết bị các loại; 161 kỹ sư và 1.231 công nhân, lái máy. Đến nay, lũy kế sản lượng đạt khoảng gần 64%.

Ngọc Hùng