Thực hiện vùng phát thải thấp trong vành đai 1 Hà Nội: Sự đồng thuận của người dân rất quan trọng

Sáng nay (2/6), HĐND TP Hà Nội tổ chức kỳ họp chuyên đề để xem xét một số nội dung quan trọng thuộc thẩm quyền trong đó có Đề án “Vùng phát thải thấp trong vành đai 1, thành phố Hà Nội”.

Theo đề xuất, thành phố sẽ triển khai Vùng phát thải thấp qua 3 giai đoạn.

Giai đoạn 1 (từ 1/7/2026 - 31/12/2026): Sẽ triển khai thí điểm tại phường Hoàn Kiếm, gồm vùng đệm và vùng lõi.

Trong đó, vùng đệm được bao quanh bởi các tuyến phố: Hàng Đậu, Phùng Hưng, Tràng Thi, Hàng Khay, Tràng Tiền, Trần Quang Khải, Trần Nhật Duật trở vào trong khu vực phố Cổ.

Vùng lõi gồm 11 tuyến phố bao quanh: Tràng Tiền, Hàng Khay, Lê Thái Tổ, Hàng Đào, Hàng Ngang, Hàng Buồm, Mã Mây, Hàng Bạc, Hàng Mắm, 9 Nguyễn Hữu Huân, Lý Thái Tổ.

Giai đoạn 2 (từ 1/1/2027 – 31/12/2027): Mở rộng khu vực thí điểm tại phường Hoàn Kiếm và Cửa Nam.

Giai đoạn 3 (từ 1/1/2028 - 31/12/2029): Triển khai mở rộng vùng phát thải thấp toàn bộ khu vực trong vành đai 1, gồm 9 phường.

Thảo luận tại tổ, đại biểu Nguyễn Doãn Hoàn - Phó Ban đô thị HĐND TP, cho rằng, Nghị quyết này gắn liền với nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh với lộ trình thực hiện rõ ràng. Đề án chưa cấm hoàn toàn xe xăng, chỉ hạn chế một số phương tiện, cấm theo giờ.

Tuy nhiên, thời gian qua, các thông tin được chia sẻ chưa chính xác, gây hiểu nhầm cho nhân dân. Do đó, thành phố cần thông tin chính xác để người dân hiểu, tạo sự đồng thuận.

Liên quan đến chính sách chuyển đổi phương tiện xanh, Đại biểu Trần Khánh Hưng, Phó trưởng Ban Kinh tế ngân sách HĐND TP Hà Nội cho biết, theo dự thảo nghị quyết mới nhất, thành phố đưa ra cơ chế hỗ trợ trực tiếp bằng tiền cho người dân sinh sống trong khu vực Vành đai 1 và các hộ nghèo, cận nghèo trên toàn địa bàn thành phố khi chuyển đổi xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch. Việc giới hạn đối tượng được hưởng hỗ trợ cần tính toán thêm.

Khi thành phố đưa ra một chính sách hỗ trợ thì cần đảm bảo tính công bằng. Dự thảo đề xuất chỉ hỗ trợ người dân trong Vành đai 1, mà những người dân sống ngoài Vành đai 1 không được hưởng hỗ trợ thì không đảm bảo công bằng. Họ vẫn đi từ bên ngoài vào làm việc tại Vành đai 1, vậy tại sao không được hỗ trợ?

Trung tướng Nguyễn Thanh Tùng, Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân, Giám đốc Công an thành phố Hà Nội phát biểu thảo luận

Thảo luận về nội dung này, Trung tướng Nguyễn Thanh Tùng, Anh hùng lực lượng vũ trang nhân dân - Giám đốc Công an thành phố Hà Nội cho rằng, thành phố sẽ thực hiện vùng phát thải thấp trong vành đai 1, sự đồng thuận của người dân là rất quan trọng.

Theo Trung tướng Nguyễn Thanh Tùng, hiện nay, nhiều người dân khu vực ngoại thành dùng xe xăng chở thực phẩm cung cấp cho nội đô. Trong khi đó, xe điện chở hàng hầu như chưa phổ biến. Do đó, Giám đốc Công an Hà Nội đề nghị UBND TP đặt hàng doanh nghiệp sản xuất loại xe điện có chức năng chở hàng tương tự để thay thế xe xăng. "Phải có phương tiện thay thế, người dân mới có kế sinh nhai" - Trung tướng Nguyễn Thanh Tùng nhấn mạnh.

Ngoài ra, trong giai đoạn chờ sản xuất xe điện có tính năng tương tự xe xăng chở hàng, thành phố nên cho phép các loại xe cung cấp lương thực, thực phẩm cho vành đai 1 được chạy theo khung giờ từ 22h- 5h. Sau 1 năm, khi đã hoàn thiện xe điện chở hàng mới tiến hành cấm hoàn toàn xe xăng.

Phó Trưởng đoàn chuyên trách Đoàn ĐBQH TP Hà Nội Trần Thanh Hà cho rằng, UBND thành phố cần nghiên cứu kỹ biện pháp đối với nhóm xe máy sử dụng xăng tham gia chạy xe công nghệ. Đây là nhóm lao động dễ bị tổn thương, việc chuyển đổi phương tiện sẽ gặp nhiều khó khăn.

Bên cạnh đó, thành phố cần tính toán nguy cơ phát sinh áp lực cho các khu vực lân cận khi dòng phương tiện dịch chuyển từ vùng phát thải thấp sang các khu vực khác, gây áp lực lên hạ tầng giao thông và môi trường.