Tuyến hầm cầu vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu 93.000 tỷ đồng: Thiết kế và lộ trình khởi công

Tập đoàn Vingroup vừa gửi tờ trình đề xuất chủ trương đầu tư dự án tuyến đường vượt biển nối xã Cần Giờ (TP.HCM) với Bà Rịa - Vũng Tàu lên UBND TP.HCM. Với tổng vốn đầu tư ước tính 92.663 tỷ đồng, đây là công trình hạ tầng trọng điểm sử dụng công nghệ hầm dìm hiện đại, dự kiến khởi công vào quý 2/2026 và hoàn thành vào đầu năm 2029.

Phương án thiết kế tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu với đoạn hầm ngầm dưới biển. Ảnh: Vingroup

Quy mô và thiết kế kỹ thuật vượt trội

Theo phương án đề xuất, tuyến đường có tổng chiều dài hơn 14km, bắt đầu từ đường Biển Đông 2 trong Khu đô thị Cần Giờ (xã Cần Giờ) và kết thúc tại nút giao đường Sao Mai – Bến Đình với đường 30/4, thuộc khu vực phường Tam Thắng và phường Rạch Dừa, Bà Rịa - Vũng Tàu. Dự án được chia thành ba phân đoạn chính:

Đường dẫn hai đầu: Dài gần 3km, thiết kế 8 làn xe (6 làn cơ giới và 2 làn thô sơ).
Cầu vượt biển: Dài khoảng 8km, mặt cắt ngang 27m với 6 làn xe cơ giới. Điểm nhấn là nhịp vòm thép dài 150m và hệ thống cầu dẫn nhịp 60m, đảm bảo tĩnh không cho tàu trọng tải lớn lưu thông trên vịnh Gành Rái.
Hầm vượt biển: Dài khoảng 3,1km, đóng vai trò là hạng mục kỹ thuật phức tạp nhất dự án.

Đáng chú ý, để đảm bảo an toàn giao thông trước tác động của gió bão trên biển, phần cầu và hầm sẽ không bố trí làn xe hai bánh. Người dân đi xe máy có thể sử dụng tuyến đường ven biển khác theo quy hoạch, kết nối từ xã Cần Giờ sang đường tỉnh 992 tại Bà Rịa - Vũng Tàu.

Ứng dụng công nghệ hầm dìm hiện đại

Hạng mục hầm vượt biển bao gồm hầm dìm dài 2,1km, hầm kín 390m và hầm hở 610m. Đơn vị tư vấn đề xuất sử dụng kết cấu hầm dìm bê tông cốt thép tương tự như hầm Thủ Thiêm. Hai đảo nhân tạo sẽ được xây dựng tại hai đầu hầm để phục vụ kỹ thuật và vận hành. Mặt cắt ngang hầm rộng khoảng 35,1m, bố trí 6 làn xe cơ giới cùng lối thoát hiểm và dải an toàn.

Hầm ngầm dưới biển trên tuyến đường vượt biển Cần Giờ - Vũng Tàu. Ảnh: Vingroup

Qua nghiên cứu so sánh với phương án đào bằng máy TBM (như các tuyến Metro), phương án hầm dìm được đánh giá khả thi hơn về cả kỹ thuật lẫn chi phí. Ước tính riêng chi phí cho phần hầm chiếm gần 35.000 tỷ đồng, trong khi phần cầu khoảng 23.400 tỷ đồng.

Đảo nhân tạo ở đầu hầm ngầm phía xã Cần Giờ. Ảnh: Vingroup

Cơ chế đầu tư và tác động kinh tế vùng

Vingroup đề xuất thực hiện dự án theo phương thức đối tác công tư (PPP), loại hợp đồng BT (Xây dựng – Chuyển giao). Nhà đầu tư sẽ tự huy động toàn bộ nguồn vốn, bao gồm cả chi phí giải phóng mặt bằng mà không sử dụng ngân sách nhà nước. Đổi lại, Nhà nước sẽ thanh toán bằng quỹ đất có giá trị tương đương.

Việc hình thành trục kết nối trực tiếp này mang lại những giá trị chiến lược:

Rút ngắn thời gian: Hành trình từ TP.HCM đi Bà Rịa - Vũng Tàu qua hướng ven biển giảm từ 120 phút xuống còn khoảng 15 – 20 phút.
Phát triển du lịch và công nghiệp: Thúc đẩy khu du lịch sinh thái Cần Giờ, khu công nghiệp Long Sơn và nâng cao năng lực logistics của cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.
Giảm tải hạ tầng: Chia sẻ áp lực giao thông cực lớn cho Quốc lộ 51 hiện hữu.

TP.HCM hiện là đầu tàu kinh tế cả nước với tốc độ tăng trưởng GRDP năm 2025 đạt 7,53%. Việc triển khai siêu dự án này không chỉ mở ra động lực phát triển mới cho khu vực phía Nam thành phố mà còn củng cố vị thế trung tâm kinh tế của khu vực. Người mua và nhà đầu tư cần lưu ý: Thông tin dự án có thể thay đổi theo điều chỉnh quy hoạch chính thức của cơ quan có thẩm quyền.