6 tháng đầu năm 2026, chỉ số sản xuất công nghiệp ước tăng 10,8% so với cùng kỳ, mức cao nhất kể từ năm 2019. Khu vực công nghiệp chế biến, chế tạo đóng góp 33,07% vào tốc độ tăng tổng giá trị tăng thêm của nền kinh tế. Dù vậy, tăng trưởng sản lượng chưa đồng nghĩa doanh nghiệp trong nước giữ lại được nhiều giá trị hơn. Theo Cục Thống kê, tỷ lệ nội địa hóa trong nhiều ngành trọng điểm như điện tử, cơ khí chế tạo và ô tô chỉ phổ biến từ 15-25%. Trong các dây chuyền thiết bị đồng bộ, tỷ lệ nội địa hóa vẫn dưới 20%, chủ yếu tập trung vào kết cấu thép, chế tạo chi tiết đơn lẻ hoặc xây lắp.
Hải Phòng phấn đầu đến năm 2035, tỷ lệ nội địa hóa đạt 35 - 40% đối với ngành điện tử, 20% đối với ngành công nghệ cao, 50% đối với ngành cơ khí chế tạo, 32 - 40% đối với ngành ô tô và 70% đối với ngành dệt may - da giày...
6 tháng đầu năm 2026, chỉ số sản xuất công nghiệp toàn ngành của Thanh Hóa tăng 10,74% so với cùng kỳ năm trước. 18/19 sản phẩm công nghiệp chủ lực ghi nhận mức tăng trưởng, cho thấy khu vực sản xuất tiếp tục là động lực quan trọng thúc đẩy tăng trưởng kinh tế của tỉnh. Trong bối cảnh đó, nâng cao tỷ lệ nội địa hóa được xem là một trong những giải pháp quan trọng giúp doanh nghiệp chủ động nguồn cung nguyên liệu, giảm phụ thuộc vào nhập khẩu, gia tăng giá trị sản xuất và nâng cao năng lực cạnh tranh.
Từ mục tiêu thu hút FDI sang nâng cao năng lực tự chủ của nền kinh tế, Nghị quyết số 10-NQ/TW đang đặt ra yêu cầu mới đối với quá trình phát triển công nghiệp Việt Nam. Trong bối cảnh chuỗi cung ứng toàn cầu tái cấu trúc, công nghiệp hỗ trợ không chỉ là nền tảng của sản xuất mà còn trở thành thước đo cho hiệu quả lan tỏa của dòng vốn FDI.
Trong khi mục tiêu nâng cao tỷ lệ nội địa hóa của ngành ô tô Việt Nam thường được gắn với sản xuất linh kiện, thân vỏ, động cơ hay pin xe điện, một mắt xích quan trọng nhưng ít được chú ý trong hoạt động phía sau dây chuyền sản xuất là chuỗi cung ứng MRO – Maintenance, Repair and Operations (bảo trì, sửa chữa và vận hành).