Vận tải hàng không: Cuộc đua giành thị phần trước cơn sốt mua sắm cuối năm
Vận tải hàng không đã căng thẳng trong thời điểm trước Giáng sinh, khiến giá cước vận tải hàng không tăng vọt.
Các hãng hàng không và vận tải hàng không đang tăng cường các chuyến bay chở hàng từ Trung Quốc để đón đầu mùa mua sắm cuối năm Black Friday và Giáng sinh, khi nhu cầu săn lùng hàng hóa giá rẻ từ các sàn thương mại điện tử Trung Quốc tăng mạnh.
Sự tăng trưởng mạnh mẽ của nhu cầu mua sắm trực tuyến giá rẻ từ các tập đoàn thương mại điện tử Trung Quốc, cùng với việc gia tăng sử dụng vận tải hàng không trong bối cảnh gián đoạn tại Biển Đỏ, đang đe dọa làm quá tải thị trường giao hàng nhanh. Thị trường này đã căng thẳng trong thời điểm trước Giáng sinh, khiến giá cước vận tải hàng không tăng vọt.
Máy bay của hãng hàng không Qantas tại sân bay Sydney, Australia. Ảnh: THX/TTXVN
Theo công ty phân tích thị trường Xeneta, cước vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không từ châu Á sang Mỹ đã tăng mạnh, với giá giao ngay trung bình trong tháng 10 tăng 49% so với một năm trước đó, lên 5,46 USD/kg. Cước vận chuyển từ châu Á sang châu Âu cũng tăng 25% trong cùng kỳ.
Nguyên nhân chính dẫn đến sự tăng vọt này là do các sàn thương mại điện tử Trung Quốc đang đáp ứng nhu cầu hàng hóa giá rẻ của người tiêu dùng phương Tây. Nhiều lô hàng được vận chuyển trực tiếp bằng đường hàng không để tận dụng chính sách miễn thuế nhập khẩu đối với các lô hàng dưới một mức giá nhất định.
Các nhà lập pháp Mỹ và Liên minh châu Âu (EU) đang tìm cách siết "lỗ hổng" này. Nhà Trắng đã đề xuất loại trừ một loạt hàng hóa khỏi diện miễn thuế vào tháng Chín, trong khi Brussels đang thảo luận về việc loại bỏ ngưỡng miễn thuế 150 euro.
Bất chấp những động thái này, dòng chảy hàng hóa vẫn không giảm, buộc các tập đoàn vận tải phải tăng cường các chuyến bay từ Trung Quốc. Martinair, công ty con của Air France-KLM, đã nối lại các dịch vụ Mỹ Latinh và mở một chuyến bay mới giữa Hong Kong (Trung Quốc) và Amsterdam vào tháng Chín, đánh dấu lần đầu tiên máy bay của hãng bay đến Hong Kong sau 9 năm.
Ông Tom Owen, Giám đốc bộ phận hàng hóa của hãng hàng không Cathay Pacific, cho biết năm 2024 "rõ ràng là năm của thương mại điện tử, đặc biệt là từ Trung Quốc đại lục". Ông cũng cho biết hãng hàng không có trụ sở tại Hong Kong có kế hoạch bổ sung, với nhiều máy bay vận tải hơn dự kiến sẽ được giao vào năm 2027. Tập đoàn giao hàng Đức DHL cũng công bố kế hoạch đầu tư vào 8 máy bay vận tải Boeing 777 mới khi dự đoán nhu cầu cao từ Trung Quốc trong mùa cao điểm. UPS, hãng hàng không khai thác hơn 360 chuyến bay mỗi ngày, cho biết vào tháng 10 họ sẽ tăng thêm 200 chuyến bay từ châu Á đến châu Âu và Mỹ trong quý IV/2024.
Điều đáng nói là, trong khi các hãng hàng không ưu tiên các chuyến bay sinh lời nhất khởi hành từ châu Á, khách hàng từ các tuyến vận tải khác lại đang cảm nhận được những tác động tiêu cực. Công ty vận tải hàng hóa Đan Mạch DSV trước đó đã cảnh báo rằng, các hãng hàng không nhiều khả năng sẽ phân bổ lại năng lực vận chuyển giữa Mỹ và châu Âu sang châu Á "để tận dụng cơ hội lợi nhuận cao hơn", dẫn đến nguy cơ năng lực vận chuyển của các chuyến bay giữa châu Âu và Mỹ giảm, trong khi giá tăng cao.
Mặc dù Tổng thống đắc cử Donald Trump đã đe dọa sẽ siết chặt hơn nữa việc nhập khẩu từ Trung Quốc, nhưng đối với mùa mua sắm Giáng sinh này, các nhà khai thác vận tải hàng không nhận thấy ít dấu hiệu cho thấy nhu cầu và cước vận chuyển sẽ giảm.
Thương mại điện tử vẫn đang tăng trưởng nhanh với tốc độ khoảng 8-9% mỗi năm, Giám đốc điều hành Michael Steen của hãng hàng không vận tải Mỹ Atlas Air Worldwide cho biết. "Nhu cầu vẫn đang tăng... và chúng ta có thể sẽ thấy nguồn cung không đủ đáp ứng trong vài năm tới", ông nói.
