Volvo sắp cho ra mắt 13 mẫu xe mới

Một mẫu xe của hãng Volvo. Ảnh tư liệu: THX/TTXVN

Tại cuộc họp chiến lược ở Stockholm, Tổng Giám đốc Volvo Hakan Samuelsson cho biết hãng muốn trở thành nhà sản xuất cao cấp dẫn đầu trong phân khúc xe điện. Volvo đặt mục tiêu đạt biên lợi nhuận EBIT ít nhất 8%, dù chưa công bố thời hạn cụ thể. Đây là mục tiêu tham vọng trong bối cảnh hãng chưa đạt mức biên lợi nhuận này trong 5 năm qua.

Năm 2025, Volvo bán khoảng 710.000 xe trên toàn cầu, tương ứng thị phần gần 1%. Trong năm tài chính vừa qua, hãng ghi nhận lỗ ròng khoảng 260.000 euro. Lợi nhuận trước lãi vay và thuế (EBIT) giảm mạnh từ hơn 1,9 tỷ euro xuống còn 26,8 triệu euro, đưa biên lợi nhuận EBIT xuống 0,1%. Trong nửa đầu năm 2026, khả năng sinh lời của tập đoàn mới đạt gần 1,6%, cách xa mục tiêu 8%.

Volvo rơi vào khủng hoảng từ tháng 4/2025, khi giá cổ phiếu giảm xuống mức thấp lịch sử và Tổng Giám đốc khi đó Jim Rowan phải rời vị trí. Sau đó, hãng đưa ông Hakan Samuelsson, người từng lãnh đạo Volvo Cars giai đoạn 2012-2022, trở lại điều hành. Nhà đầu tư phản ứng tích cực với kế hoạch mới, khi cổ phiếu Volvo tại Stockholm có thời điểm tăng hơn 3% sau các thông báo của ban lãnh đạo.

So với hai đối thủ Đức BMW và Mercedes-Benz, mục tiêu lợi nhuận của Volvo có phần thận trọng hơn. BMW và Mercedes đều lấy mức 8% làm ngưỡng dưới trong hành lang mục tiêu, đồng thời đặt khả năng đạt biên lợi nhuận tới 10%. Volvo không đề cập mục tiêu lợi nhuận hai chữ số.

Trong 13 mẫu xe mới, 7 mẫu sẽ dành cho các thị trường phương Tây lớn, gồm châu Âu và Mỹ. Các mẫu này dự kiến dựa trên nền tảng mới và mở rộng sang những phân khúc mới. Đối với thị trường Mỹ, Volvo tính đến một mẫu SUV lớn hơn. Ban lãnh đạo kỳ vọng các mẫu xe mới có khả năng sinh lời cao hơn dòng hiện nay. Mẫu SUV điện EX60 được giới thiệu trong năm 2026 được cho là có lợi nhuận tốt hơn một mẫu hybrid tương đương.

6 mẫu còn lại sẽ được phát triển riêng cho thị trường Trung Quốc, nơi Volvo cũng như nhiều nhà sản xuất ô tô châu Âu đang chịu áp lực lớn vì doanh số giảm. Để cải thiện năng lực cạnh tranh tại thị trường này, Volvo sẽ hợp tác chặt chẽ hơn với công ty mẹ Trung Quốc Geely. Các mẫu xe dành riêng cho Trung Quốc sẽ được xây dựng trên nền tảng của Geely, qua đó giảm chi phí và rút ngắn thời gian phát triển. Volvo đặt mục tiêu phát triển và đưa các mẫu này ra thị trường trong chưa đầy 2 năm.

Geely mua lại Volvo Cars năm 2010. Trước đó, tập đoàn Volvo của Thụy Điển đã bán mảng xe du lịch cho Ford vào năm 1999, trong khi mảng xe thương mại vẫn thuộc tập đoàn Volvo. Hiện cả nhà sản xuất xe du lịch Volvo Cars và nhà sản xuất xe thương mại Volvo Group đều sử dụng thương hiệu Volvo. Ông Samuelsson được xem là nhân vật thân cận với nhà sáng lập Geely Lý Thư Phúc.

Không chỉ tại Trung Quốc, Volvo cũng muốn tận dụng sự hỗ trợ của Geely tại các thị trường phương Tây. Dù vẫn sử dụng nền tảng riêng cho các mẫu xe tại châu Âu và Mỹ, Volvo dự kiến dùng chung nhiều cấu trúc mua sắm với Geely để giảm chi phí. Hai tập đoàn đặt mục tiêu dùng chung 90% nhà cung cấp, trong khi hiện nay tỷ lệ này đã đạt khoảng 80%. Ngoài ra, xe Volvo trong tương lai sẽ chia sẻ nhiều linh kiện hơn với các thương hiệu chị em của Trung Quốc. Tỷ lệ linh kiện chung dự kiến tăng lên 30%, giúp Volvo giảm chi phí khoảng 5%.

Tình hình thị trường hiện vẫn không thuận lợi. Tại châu Âu, theo dữ liệu của Dataforce, số đăng ký mới của Volvo giảm khoảng 0,9% so với năm trước, trong khi BMW và Mercedes tăng nhẹ. Cả hai đối thủ Đức đã công bố các chiến dịch sản phẩm lớn, với kế hoạch mỗi hãng tung ra 40 mẫu xe mới hoặc nâng cấp đến cuối thập kỷ này.

Dù vậy, Volvo đang có tốc độ tăng trưởng tốt hơn BMW và Mercedes trong phân khúc điện hóa, gồm xe hybrid sạc ngoài và xe điện. Hãng muốn tận dụng lợi thế này để thu hẹp khoảng cách với các đối thủ cao cấp. Tuy nhiên, mục tiêu trở thành nhà sản xuất thuần xe điện vào năm 2030, từng được ông Samuelsson đưa ra, đã bị Volvo từ bỏ từ năm 2024. Thay vào đó, hãng ngày càng chú trọng xe hybrid sạc ngoài. Hai mẫu xe mới kết hợp động cơ điện và động cơ đốt trong vừa được giới thiệu, nhưng không thuộc nhóm 13 mẫu xe trong cuộc tấn công sản phẩm mới.

Cùng với mở rộng danh mục xe, Volvo tiếp tục chương trình tiết kiệm chi phí. Từ năm ngoái, hãng đã cắt giảm khoảng 3.000 vị trí việc làm, chủ yếu tại trụ sở ở Göteborg, Thụy Điển; giảm sử dụng tư vấn viên bên ngoài và thông báo đóng cửa chi nhánh tại Stockholm. Theo báo cáo nửa đầu năm 2026, Volvo đã đạt sớm mục tiêu tiết kiệm khoảng 450 triệu euro. Nhờ đó, EBIT và lợi nhuận ròng đã trở lại vùng dương.

Hợp đồng của ông Samuelsson kéo dài đến tháng 4/2027. Ông cho biết sẽ rời công ty sau thời điểm này, trong khi Hội đồng quản trị đang thảo luận về người kế nhiệm. Quyết định có thể được đưa ra ngay trong năm 2026.

Kế hoạch của Volvo cho thấy cuộc cạnh tranh trong phân khúc xe cao cấp điện hóa đang bước vào giai đoạn mới. Đối với Volvo, thành công sẽ phụ thuộc vào khả năng cân bằng ba mục tiêu gồm mở rộng danh mục sản phẩm đủ nhanh để giành thị phần, tận dụng nền tảng và chuỗi cung ứng của Geely để giảm chi phí, đồng thời duy trì định vị thương hiệu cao cấp trước sức ép từ BMW, Mercedes và các hãng xe Trung Quốc.