BYD Han L và cuộc đua phần mềm: Khi ô tô cập nhật nhanh như điện thoại

Trong thời đại cạnh tranh xe điện hiện nay, phần mềm đã trở thành yếu tố then chốt định hình giá trị cốt lõi. Các hãng xe, tiêu biểu là BYD, đang tận dụng lợi thế từ các bản cập nhật qua mạng (OTA) để không chỉ cải thiện tính năng mà còn mở rộng vòng đời sản phẩm và tìm kiếm nguồn doanh thu mới từ dịch vụ phần mềm.

Tốc độ cập nhật kỷ lục trên BYD Han L

Giữa tháng 2/2025, BYD đã công bố bản cập nhật OTA mới nhất cho mẫu sedan Han L, dù mẫu xe này dự kiến đến tháng 4/2025 mới chính thức ra mắt thuộc dòng Dynasty. Đáng chú ý, đây đã là lần cập nhật thứ tư chỉ trong vòng chưa đầy một năm kể từ khi những thông tin đầu tiên về xe xuất hiện.

Mẫu xe Han L của BYD nhận được 4 bản cập nhật phần mềm trong vòng chưa đầy một năm kể từ khi ra mắt

Trọng tâm của đợt nâng cấp này là hệ thống hỗ trợ lái xe tiên tiến, sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) để xử lý dữ liệu đầu cuối. Công nghệ này giúp xe nhận diện và đưa ra quyết định chính xác hơn trong các điều kiện giao thông phức tạp. Người dùng chỉ cần chờ khoảng hai giờ để quá trình cập nhật hoàn tất, thay vì phải đưa xe đến đại lý như cách truyền thống.

Sự áp đảo của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc

Dữ liệu từ công ty nghiên cứu Ways cho thấy BYD đã phát hành tới 200 bản cập nhật phần mềm cho hai dòng xe Ocean và Dynasty trong năm 2025. Con số này vượt xa các đối thủ quốc tế và cả những hãng xe tiên phong như Tesla.

BYD hiện là hãng xe năng nổ nhất trong việc cập nhật phần mềm qua mạng

Bên cạnh BYD, các thương hiệu như Aito (hợp tác giữa Huawei và Seres) hay Leapmotor cũng duy trì tần suất cập nhật dày đặc. Ngược lại, các nhà sản xuất truyền thống và cả Tesla có số lượng bản cập nhật khiêm tốn hơn tại thị trường Trung Quốc:

Khả năng cập nhật nhanh chóng của BYD bắt nguồn từ chiến lược tự chủ công nghệ. Đại diện hãng cho biết việc tự thiết kế toàn bộ chất bán dẫn, hệ điều hành và phần cứng cho phép các bản cập nhật OTA được triển khai chính xác và tốc độ hơn.

Thay đổi tư duy về vòng đời ô tô

Công nghệ OTA đang làm thay đổi căn bản khái niệm về vòng đời sản phẩm. Trước đây, một mẫu xe thường mất 2 năm để có cải tiến nhỏ và 6-7 năm để thay đổi hoàn toàn. Tuy nhiên, xe điện hiện nay có thể nâng cấp tính năng liên tục tương tự như điện thoại thông minh.

Toyota dự kiến tận dụng OTA để kéo dài chu kỳ thiết kế lại của các mẫu xe chủ lực từ 7 năm lên 9 năm. Việc duy trì sự mới mẻ qua phần mềm giúp xe giữ giá tốt hơn, giảm gánh nặng tài chính cho khách hàng khi đổi xe. Nissan cũng không đứng ngoài cuộc khi triển khai bản cập nhật đầu tiên cho mẫu N7 chỉ sau 2 tháng ra mắt, tập trung vào ứng dụng và nhận dạng giọng nói.

Tiềm năng từ mô hình doanh thu thuê bao

Dù hầu hết các bản cập nhật tại Trung Quốc hiện đang miễn phí, các hãng xe đang hướng tới mô hình kinh doanh dựa trên thuê bao (subscription). Tesla đã đi tiên phong khi cung cấp hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng (ACC) và hỗ trợ lái tự động hoàn toàn (FSD) với giá 99 USD/tháng tại Bắc Mỹ.

CEO của XPeng, ông He Xiaopeng, nhận định rằng khi đạt đến khả năng lái tự động cấp độ 4, các hãng xe có thể chuyển dịch hoàn toàn từ bán xe truyền thống sang mô hình thu phí định kỳ. Điều này giúp các nhà sản xuất tạo ra dòng doanh thu ổn định ngay cả khi nhu cầu mua xe mới có dấu hiệu bão hòa.