CEO Xiaomi đích thân livestream 'giải phẫu' SU7 suốt 3,5 giờ

Trong khi nhiều hãng xe vẫn giữ kín công nghệ, Xiaomi chọn cách “phơi bày” toàn bộ cấu trúc sản phẩm trước công chúng. Đây là chiến lược mạo hiểm, nhưng nếu thành công, nó có thể tạo ra chuẩn mực mới về minh bạch trong ngành xe điện.

Trong bối cảnh thị trường xe điện toàn cầu cạnh tranh khốc liệt, một động thái hiếm thấy từ lãnh đạo doanh nghiệp công nghệ đã lập tức thu hút sự chú ý. CEO Xiaomi - Lei Jun - mới đây đã trực tiếp livestream kéo dài hơn 3,5 giờ để “mổ xẻ” từng chi tiết chiếc sedan điện Xiaomi SU7, từ lớp sơn bên ngoài đến hệ thống pin, khung gầm và công nghệ an toàn.

CEO Xiaomi đích thân livestream 'mổ xẻ' SU7 suốt 3,5 giờ

Không đơn thuần là một buổi trình diễn sản phẩm, sự kiện này đang được giới chuyên môn đánh giá là bước đi chiến lược, thể hiện cách Xiaomi định vị lại mình trong ngành công nghiệp ôtô điện - nơi niềm tin và minh bạch kỹ thuật trở thành yếu tố sống còn.

Khác với các buổi ra mắt xe truyền thống vốn chỉ tập trung vào thiết kế và thông số, Lei Jun lựa chọn cách tiếp cận hoàn toàn khác: trực tiếp tháo rời, phân tích và giải thích cấu trúc xe trước hàng triệu người xem.

Đồng hành cùng ông là chuyên gia an toàn ôtô Zhu Xichan, giúp buổi livestream mang tính kỹ thuật sâu hơn thay vì chỉ là nội dung marketing.

Nhân vật trung tâm là phiên bản SU7 Pro 2026 cấu hình tầm trung nhưng được Xiaomi đầu tư nhiều công nghệ cốt lõi. Xe sử dụng hệ dẫn động cầu sau, pin LFP dung lượng 96,3 kWh, đi kèm hệ thống treo khí nén, những yếu tố thường chỉ xuất hiện trên các dòng xe cao cấp.

Mức giá khoảng 249.900 nhân dân tệ (tương đương hơn 36.000 USD) khiến mẫu xe này trở thành đối thủ trực tiếp của nhiều dòng sedan điện phổ thông nhưng lại sở hữu cấu hình vượt trội. Ra mắt từ ngày 19.3 tại thị trường nội địa, Xiaomi SU7 đã nhanh chóng nhận khoảng 40.000 đơn đặt hàng, con số cho thấy sức hút không nhỏ của mẫu sedan điện này.

Cuộc “giải phẫu” từ lớp sơn đến công nghệ lõi của CEO Xiaomi

Buổi livestream bắt đầu từ chi tiết tưởng chừng đơn giản nhất: lớp sơn. Tuy nhiên, Xiaomi lại biến đây thành điểm nhấn công nghệ.

Theo đó, Xiaomi SU7 sử dụng quy trình sơn 3C2B (ba lớp sơn, hai lần nung), kết hợp xử lý chống ăn mòn bằng thép mạ kẽm và điện di. Toàn bộ thân xe được phủ nhiều lớp bảo vệ nhằm tăng độ bền, hạn chế trầy xước và chống đá văng, yếu tố quan trọng với xe điện đô thị.

Ở phần ngoại thất, CEO Xiaomi tiết lộ bộ mâm xe được gia công trong 13 giờ với 22 công cụ khác nhau, một con số cho thấy mức độ hoàn thiện cơ khí mà hãng theo đuổi.

Cản trước tích hợp radar sóng milimét 4D và hệ thống lọc khí chủ động, trong khi cụm đèn pha sử dụng 4 mô-đun với đế đồng và hệ thống tản nhiệt lớn. Đáng chú ý, cụm đèn hậu có tới 360 bóng LED được hoàn thiện bằng công nghệ khắc laser, tạo hiệu ứng ánh sáng đặc trưng.

Nội thất: Cuộc chơi của trải nghiệm và công nghệ

Không gian bên trong Xiaomi SU7 cho thấy rõ tham vọng của Xiaomi trong việc biến xe hơi thành một “thiết bị công nghệ di động”.

CEO Lei Jun kiểm tra ngoại thất, nội thất, hệ thống điện, an toàn và khung gầm của chiếc sedan điện.

Xe được trang bị hệ thống âm thanh 25 loa, vật liệu cách âm phủ hơn 90% cánh cửa, ghế lái chỉnh điện 18 hướng với cấu trúc 7 lớp. Những con số này thường chỉ xuất hiện trên các mẫu xe hạng sang.

Khoang điều khiển trung tâm được thiết kế lại với dung tích chứa đồ lên tới 18,4 lít, tối ưu cho nhu cầu sử dụng hàng ngày, một chi tiết nhỏ nhưng cho thấy Xiaomi đang tiếp cận người dùng theo tư duy sản phẩm tiêu dùng, không chỉ là phương tiện di chuyển.

Công nghệ và hệ thống cảm biến: DNA của một hãng công nghệ

Điểm đáng chú ý nhất trong buổi “mổ xẻ” nằm ở hệ thống công nghệ.

Xiaomi SU7 sử dụng mô-đun điều khiển “4 trong 1”, tích hợp nhiều hệ thống vào một khối duy nhất nhằm giảm trọng lượng và tăng hiệu suất vận hành. Xe có 4 bộ điều khiển chính quản lý thân xe, nhiệt và tải – cách tiếp cận tương tự các hãng công nghệ lớn khi tối ưu hóa phần cứng.

Hệ thống cảm biến bao gồm:

LiDAR
Radar sóng milimét 4D
12 cảm biến siêu âm
11 camera

Đi kèm là cầu chì điện tử giúp ngắt điện nhanh khi xảy ra sự cố – một yếu tố quan trọng trong xe điện.

Đây chính là nền tảng để Xiaomi phát triển các tính năng hỗ trợ lái và tự lái trong tương lai, cạnh tranh trực tiếp với các hãng như Tesla hay BYD.

Khung gầm và an toàn: Lời giải cho bài toán niềm tin

Một trong những rào cản lớn nhất với xe điện Trung Quốc là niềm tin về độ an toàn. Xiaomi dường như hiểu rõ điều này.

Khung gầm của Xiaomi SU7 sử dụng hơn 90% thép cường độ cao và hợp kim nhôm, trong đó có thép siêu cứng 2.200 MPa tại các vị trí quan trọng như cột A, cột C và dầm cửa.

Khung gầm của Xiaomi SU7 sử dụng hơn 90% thép cường độ cao và hợp kim nhôm để tăng độ an toàn

Xe được trang bị 9 túi khí và hệ thống bảo vệ pin gia cố đặc biệt.

Trong bài thử nghiệm va chạm lệch 50% ở tốc độ 60 km/h, phần đầu xe hấp thụ lực hiệu quả, cản trước biến dạng nhưng không rách, trong khi trụ A vẫn giữ nguyên cấu trúc, một chỉ số quan trọng trong đánh giá an toàn.

Vì sao Lei Jun chọn livestream thay vì quảng cáo?

Câu hỏi lớn đặt ra: Tại sao Lei Jun lại dành hơn 3,5 giờ để “mổ xe” trước công chúng? Câu trả lời nằm ở chiến lược thương hiệu.

Thứ nhất, Xiaomi cần xây dựng niềm tin trong một lĩnh vực hoàn toàn mới. Khác với smartphone, ôtô là sản phẩm liên quan trực tiếp đến tính mạng người dùng. Việc minh bạch cấu trúc kỹ thuật giúp hãng chứng minh năng lực thực sự.

Thứ hai, livestream dài tạo hiệu ứng lan tỏa mạnh trên mạng xã hội. Thay vì quảng cáo ngắn, nội dung chuyên sâu giúp thu hút cả người dùng phổ thông lẫn giới kỹ thuật.

Thứ ba, đây là cách Xiaomi tận dụng chính lợi thế của mình: một cộng đồng người dùng công nghệ đông đảo, sẵn sàng theo dõi và thảo luận.

Với Lei Jun, chiếc Xiaomi SU7 không chỉ là một phương tiện, mà còn là minh chứng cho tham vọng đưa Xiaomi trở thành “Apple của ngành ôtô”. Và nếu những gì diễn ra trong buổi livestream là chỉ dấu ban đầu, cuộc chơi xe điện trong những năm tới có thể sẽ không còn như trước.