Chính phủ không đồng ý nhập 37 toa tàu cũ của Nhật Bản

Trước đó, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) đề xuất cho phép nhập khẩu và khai thác 37 toa xe tự hành diesel DMU đã qua sử dụng khoảng 40 năm của Nhật Bản. Các toa xe này được đối tác của VNR là Tổng công ty Đường sắt Đông Nhật Bản (JR East) sẵn sàng chuyển giao miễn phí nếu có nhu cầu và Việt Nam sẽ chịu các chi phí liên quan đến nhập khẩu, cải tạo toa xe phù hợp với quy định của Việt Nam.

Phản hồi đề xuất này, ông Nguyễn Ngọc Đông – Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải – cho biết 37 toa tàu do JR East tặng được sản xuất từ giai đoạn 1979-1982, vận hành diesel nên không đáp ứng được các yêu cầu theo quy định pháp luật.

Cụ thể, toa xe khi đưa vào sử dụng phải còn niên hạn do Chính phủ quy định. Ngoài ra, toa xe phải còn đăng kiểm, đảm bảo an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo quy định tại Luật Đường sắt năm 2017.

“Toa tàu chở khách, đầu máy, toa tàu đường sắt đô thị chỉ được nhập khẩu khi đã qua sử dụng không quá 10 năm và không quá 15 năm đối với toa xe chở hàng. Còn các toa xe mà Tổng công ty Đường sắt đề nghị nhập đã qua sử dụng từ 39 đến 42 năm”, ông Đông nói.

Cũng theo ông Đông, khổ đường sắt của các toa tàu này là 1.067 mm. Còn khổ đường sắt Việt Nam hiện nay là 1.000 mm. Vì vậy, doanh nghiệp sẽ tốn khoảng 140 tỉ đồng chi phí hoán cải khi đưa về và đăng kiểm lại.

Bên cạnh đó, Việt Nam hiện cũng có các cơ sở đóng toa tàu ở Hà Nội, Dĩ An (Bình Dương), TPHCM.

Đoàn tàu sử dụng toa xe DMU. Ảnh minh họa: baochinhphu.vn

Phó thủ tướng cũng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải và các cơ quan liên quan thực hiện theo đúng quy định của Nghị định số 65/2018 của Chính phủ quy định chi tiết thi hành một số điều của Luật Đường sắt.

Theo quy định tại Nghị định số 65/2018, đầu máy, toa xe chở khách chạy trên chính tuyến của đường sắt quốc gia, đường sắt chuyên dùng, đường sắt đô thị, thời gian sử dụng không được quá 40 năm.

Vân Phong