Chống ùn tắc tại 13 trục, tuyến đường:Hạ tầng và công nghệ số dẫn đường

Tuyến đường Láng có lưu lượng phương tiện vượt gấp 1,2-1,6 lần lưu lượng thiết kế, thường xuyên ùn tắc trong các khung giờ cao điểm. Ảnh: Khải Tuấn

Giải pháp tình huống khó theo kịp biến động

Nhiều năm nay, trục đường Láng đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy thường xuyên trong tình trạng ùn tắc, đặc biệt vào các khung giờ cao điểm. Theo Phòng Quản lý kết cấu hạ tầng giao thông (Sở Xây dựng Hà Nội), thống kê vào giờ cao điểm, tuyến đường này đang phải “cõng” 1.800-3.100 phương tiện/giờ, vượt gấp 1,2-1,6 lần lưu lượng thiết kế. Các cơ quan chức năng đã thực hiện điều chỉnh tổ chức giao thông các nút giao trên tuyến như: Ngã Tư Sở, Láng - Yên Lãng, Láng - Láng Hạ và Láng - Nguyễn Chí Thanh song tình trạng ùn tắc vẫn diễn biến phức tạp.

Ngoài đường Láng, trên địa bàn Hà Nội còn tới 12 trục đường khác cũng thường xuyên xảy ra ùn tắc. Điển hình như trục đường Vành đai 3 cả trên cao lẫn dưới thấp. Lưu lượng tại các lối lên, xuống vào giờ cao điểm đạt 7.800-8.100 phương tiện/giờ, gấp 4,3-4,7 lưu lượng thiết kế. Phần đường trên cao còn trầm trọng hơn với 122.606 xe/ngày đêm, gấp 8,1 lần lưu lượng thiết kế. Hay như trục đường 70 đoạn Phúc La đến cầu Tó, lưu lượng phương tiện vào giờ cao điểm đạt 5.000-7.100/giờ, gấp 2,3-3,2 lần lưu lượng thiết kế.

Các trục, tuyến đường cũng nằm trong danh sách này là: Trục đường Nguyễn Trãi - Trần Phú, đường Tam Trinh, trục đường Thái Hà - Huỳnh Thúc Kháng, trục đường Cầu Giấy - Xuân Thủy - Hồ Tùng Mậu, đường Hoàng Hoa Thám, đường Giải Phóng, đường đê Nguyễn Khoái đoạn từ Trần Khát Chân đến cầu Vĩnh Tuy… Có nhiều nguyên nhân dẫn tới ùn tắc như: Rào chắn thu hẹp lòng đường phục vụ thi công các dự án hạ tầng của Thủ đô; một số dự án chưa được mở rộng theo quy hoạch…

Ủy viên Ban Thường vụ Thành ủy, Phó Chủ tịch Thường trực UBND thành phố Hà Nội Dương Đức Tuấn đánh giá: “Công tác tổ chức, điều hành giao thông tuy đã được triển khai chủ động theo cơ chế liên ngành, song trong điều kiện hạ tầng giao thông chưa đồng bộ, quá tải so với năng lực thiết kế, các giải pháp hiện nay mới chủ yếu mang tính xử lý tình huống. Việc phân luồng, phân làn, điều chỉnh tổ chức giao thông chưa theo kịp biến động lưu lượng ở từng khung giờ tại một số tuyến, nút giao trọng điểm…”.

Ứng dụng công nghệ, điều tiết theo thời gian thực

Lãnh đạo Sở Xây dựng Hà Nội cho biết, cùng với các giải pháp mang tính xử lý tình huống thực hiện trước mắt, để xử lý hiệu quả ùn tắc tại các trục đường này, Sở đã kiến nghị UBND thành phố đẩy nhanh tiến độ các dự án đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông theo quy hoạch.

Cụ thể, với trục đường Láng, UBND thành phố sớm đầu tư dự án đường Vành đai 2 trên cao và dưới thấp, đoạn từ Ngã Tư Sở đến nút giao Cầu Giấy. Với trục Vành đai 3, cần đẩy nhanh tiến độ hoàn thành tuyến Vành đai 3,5 và Vành đai 4. Khi đó, trục Vành đai 3 sẽ trở thành tuyến vành đai nội đô chỉ cho phép các phương tiện như xe con, xe tải dưới 3 tấn và xe hợp đồng dưới 16 chỗ lưu thông.

Với trục đường Thái Hà - Huỳnh Thúc Kháng, đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đường Vành đai 1 đoạn Hoàng Cầu - Voi Phục để chia sẻ lưu lượng phương tiện.

Với trục đường Cầu Giấy - Xuân Thủy - Hồ Tùng Mậu, đề nghị khẩn trương đầu tư hầm chui Hoàng Quốc Việt - Vành đai 3. Cùng với đó đẩy nhanh tiến độ hoàn thành trục Tây Thăng Long song song với quốc lộ 32 nối với đường Hoàng Minh Thảo để giảm lưu lượng. Còn với trục đường Giải Phóng, ngay sau khi hoàn thành hầm chui Giải Phóng - Kim Đồng (trong quý I-2026), Sở Xây dựng sẽ chủ trì, phối hợp với Bến xe Giáp Bát để điều chỉnh luồng tuyến xe khách hợp lý. Đồng thời, tăng cường công tác kiểm tra, xử lý tình trạng xe khách đi chậm để bắt khách dọc đường…

Tại Kế hoạch số 383/KH-UBND, ngày 31-12-2025, của UBND thành phố Hà Nội về việc triển khai thực hiện các giải pháp trước mắt và lâu dài nhằm giải quyết điểm nghẽn về ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố, cùng với đẩy nhanh phát triển kết cấu hạ tầng giao thông khung, phát triển hệ thống đường sắt đô thị theo quy hoạch, thành phố chỉ đạo đẩy mạnh ứng dụng khoa học công nghệ, đặc biệt là công nghệ trí tuệ nhân tạo (AI) trong điều khiển hệ thống đèn tín hiệu giao thông để điều tiết lưu lượng, tổ chức giao thông tại các nút giao theo thời gian thực. Đồng thời, nghiên cứu thiết lập, triển khai đồng bộ phương án điều khiển đèn tín hiệu giao thông thông minh trên các trục xuyên tâm, trục hướng tâm có lưu lượng lớn theo mô hình “làn sóng xanh”...

Cùng với đó, các lực lượng chức năng tăng cường kiểm tra, xử lý triệt để các hành vi vi phạm là nguyên nhân trực tiếp gây ùn tắc như: Lấn chiếm lòng đường, vỉa hè để kinh doanh, buôn bán; dừng, đỗ xe sai quy định, xe “dù”, bến “cóc”, xe hợp đồng, xe limousine hoạt động trá hình, đón trả khách tùy tiện… Đặc biệt, việc kiểm tra, xử lý vi phạm theo các chuyên đề này phải được thực hiện thường xuyên, liên tục, kiên quyết, nghiêm minh, linh hoạt, hiệu quả gắn với tinh thần tuyệt đối thượng tôn pháp luật, “không có vùng cấm, không có ngoại lệ”…

Tuấn Lương