Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học: Không tự ý pha phụ gia vào xăng E10

Phụ gia không được kiểm soát chất lượng có thể gây ảnh hưởng tới động cơ

Chia sẻ với phóng viên Báo Công Thương về một số tin đồn không đúng sự thật đang lan truyền trên mạng về xăng E10, ông Đỗ Văn Tuấn, Chủ tịch Hiệp hội Nhiên liệu sinh học Việt Nam cho biết, một hiểu lầm phổ biến đang lan truyền khi sử dụng xăng E10 cần bổ sung thêm các loại phụ gia để động cơ vận hành ổn định hơn. Tuy nhiên, nhiều hiệp hội sản xuất ô tô, xe máy cùng các doanh nghiệp xăng dầu lớn đều khuyến cáo người dùng không nên tự ý pha thêm phụ gia không rõ nguồn gốc vào nhiên liệu.

“Nguyên nhân là bởi các loại phụ gia không được kiểm soát chất lượng có thể gây ảnh hưởng tới động cơ. Khi xảy ra sự cố, rất khó xác định nguyên nhân đến từ phụ gia hay từ nhiên liệu. Vì vậy, việc sử dụng xăng E10 đúng tiêu chuẩn, không pha trộn thêm các chất phụ gia trôi nổi, vẫn là giải pháp an toàn nhất đối với phương tiện”, ông Tuấn nhấn mạnh.

Xăng E10 đã được sử dụng từ 1/8/2025 và chưa ghi nhận ý kiến phản hồi tiêu cực

Đồng ý kiến, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, Giám đốc Chương trình Đào tạo kỹ thuật ô tô (Đại học Bách khoa Hà Nội) là người trực tiếp nghiên cứu thực nghiệm về xăng sinh học trên ô tô thế hệ mới tại Việt Nam cũng nêu rõ, hiện nay chưa có dữ liệu thực nghiệm để khuyến nghị thêm bất kỳ sản phẩm phụ gia cụ thể nào vào xăng E10. Bất kỳ phụ gia nào thêm vào xăng phải có chứng nhận phù hợp tiêu chuẩn xăng dầu hiện hành. Sản phẩm không rõ nguồn gốc, không có chứng nhận, người tiêu dùng tuyệt đối không dùng. Cách an toàn nhất vẫn là bảo dưỡng tốt và chuyển đổi dần, không cần thêm gì khác.

Thực tế, hiện nay, xăng E10 bắt buộc phải đáp ứng các tiêu chuẩn kỹ thuật khắt khe về tỷ lệ pha trộn, môi trường và an toàn thiết bị theo hệ thống Tiêu chuẩn Quốc gia TCVN 8401:2023 và Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia QCVN 01:2026/BKHCN trước khi đưa ra thị trường. Các cơ quan chức năng, doanh nghiệp sản xuất và phân phối chưa có bất cứ một khuyến cáo nào về việc cần thiết thêm phụ gia cho xăng E10. Từ khi xăng E10 đưa ra thị trường sử dụng thử nghiệm từ ngày 1/8/2025 đến nay, doanh nghiệp và cơ quan quản lý chưa nhận được thông tin phản hồi tiêu cực từ người tiêu dùng.

Làm rõ các tin đồn chưa có căn cứ

Cùng với tin đồn về việc sử dụng phụ gia, ông Đỗ Văn Tuấn chia sẻ thêm, một trong những tin đồn thiếu kiểm chứng trên mạng xã hội hiện nay là để xe lâu không sử dụng sẽ khiến xăng E10 hút ẩm từ không khí, dẫn đến hiện tượng tách lớp nước trong bình xăng. Tuy nhiên, thực tế xăng luôn có xu hướng bay hơi. Khi tồn tại trong bình chứa kín, áp suất hơi xăng bên trong thường cao hơn áp suất không khí bên ngoài. Vì vậy, hơi xăng có xu hướng thoát ra ngoài chứ không tạo ra dòng khí hút ẩm từ bên ngoài vào trong bình chứa.

Do đó, trong điều kiện sử dụng thông thường, việc xăng E10 tự hút ẩm từ không khí để gây ra hiện tượng tách lớp là rất khó xảy ra. Những trường hợp có nước lẫn trong nhiên liệu nếu có thường liên quan đến quá trình tồn trữ, vận chuyển hoặc bảo quản nhiên liệu tại kho đầu mối hay cửa hàng xăng dầu. Tuy nhiên, hiện nay quy trình lưu trữ, phối trộn và phân phối xăng dầu đang được các cơ quan quản lý như Bộ Công Thương và Bộ Khoa học và Công nghệ kiểm soát khá chặt chẽ. Các doanh nghiệp kinh doanh xăng dầu cũng có trách nhiệm bảo đảm chất lượng nhiên liệu trong toàn bộ chuỗi cung ứng nên nguy cơ này trên thực tế không lớn.

Một thông tin sai lệch khác xuất hiện khá nhiều trên mạng xã hội là xăng E10 có thể gây tắc đường ống dẫn nhiên liệu hoặc kim phun. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng đây không phải là bản chất hay nguyên nhân xuất phát từ xăng E10.

Xăng E10 thực chất có đặc tính như một chất dung môi nhẹ. Vì vậy, với những phương tiện đã sử dụng xăng khoáng trong thời gian dài, cặn bẩn có thể đã tích tụ trong đường ống dẫn nhiên liệu và kim phun. Khi chuyển sang sử dụng xăng E10, loại nhiên liệu này có thể làm bong và cuốn trôi các lớp cặn bám lâu ngày, từ đó gây ra hiện tượng tắc nghẽn ở lần sử dụng đầu tiên.

Trong trường hợp xảy ra hiện tượng tắc nghẽn, người sử dụng chỉ cần vệ sinh lại đường ống dẫn nhiên liệu và kim phun tại các cơ sở sửa chữa. Sau khi làm sạch, từ những lần sử dụng tiếp theo hiện tượng này hầu như sẽ không còn xảy ra. Có thể nói, xăng E10 không phải là nguyên nhân “gây bệnh” cho động cơ, mà giống như một “phép thử” giúp phát hiện những vấn đề đã tồn tại sẵn trong hệ thống nhiên liệu của xe.