Hội tụ đầy đủ các công nghệ tiên tiến về an toàn với điểm tuyệt đối ở nhiều hạng mục, VF 8 được vinh danh ở 5 giải thưởng quan trọng tại Lễ trao giải ASEAN NCAP Grand Prix Awards.
Mới đây, một số quốc gia đã tận dụng tủ cáp viễn thông thành trạm sạc cho xe điện. Kinh nghiệm này có thể áp dụng với hệ thống tủ điện kỹ thuật tại các đô thị ở Việt Nam? Nếu tận dụng tủ điện kỹ thuật làm trạm sạc, cần có những điều kiện gì, hành lang pháp lý ra sao?
So với các nước trong khu vực, Việt Nam đang có tỷ lệ mua ô tô điện rất cao, trung bình cứ 10 ô tô bán ra có một chiếc là xe điện.
Thúc đẩy sử dụng ô tô điện là xu thế đang diễn ra trên toàn cầu. Tổng thư ký Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam cho biết, doanh nghiệp taxi điện có thể kiếm tiền từ bán tín chỉ carbon.
Sau gần hai năm kể từ thời điểm hãng taxi điện đầu tiên ra mắt tại Việt Nam, những chiếc xe điện taxi đã dần quen thuộc trên các cung đường cả nước.
Số lượng trạm sạc không đủ để đáp ứng nhu cầu sử dụng xe điện của người dân, trong đó có taxi điện. Đây là bài toán khó cần các ban, ngành chung tay giải quyết.
Ngày 24/5, Báo Giao thông tổ chức tọa đàm với chủ đề 'Xu hướng sử dụng xe điện kinh doanh taxi tại Việt Nam'. Tại tọa đàm, đại diện cơ quan quản lý Nhà nước và các doanh nghiệp vận tải đã đề xuất Chính phủ một số cơ chế, chính sách ưu đãi, khuyến khích cụ thể, rõ ràng cho cả doanh nghiệp và người dùng xe điện.
Để làm rõ hơn về những lợi ích, ưu điểm của xe điện đối với hoạt động kinh doanh vận tải, mới đây Báo Giao thông tổ chức tọa đàm với chủ đề 'Xu hướng sử dụng xe điện kinh doanh taxi tại Việt Nam'.
Các doanh nghiệp vận tải đang dành sự quan tâm rất lớn cho xe điện và quá trình chuyển đổi sẽ được thúc đẩy nếu có đủ cơ sở hạ tầng, khung pháp lý, nguồn tài chính.
Theo Giám đốc Công ty Taxi Én Vàng, do chi phí bảo trì, bảo dưỡng thấp dẫn đến tổng chi phí vận hành của taxi điện ước tính giảm từ 20 - 30% so với xe xăng.
Chính phủ cần có những chính sách về giá, vốn hay khuyến khích phát triển trạm sạc để tạo 'đòn bẩy' mạnh hơn thu hút doanh nghiệp tham gia chuyển đổi phương tiện xanh.
Chi phí chăm sóc, bảo dưỡng ô tô điện ít hơn xe xăng, đồng thời xe điện có mức chi phí cấu thành về giá thấp hơn nên rủi ro trong kinh doanh vận tải cũng thấp hơn.
Sáng 24/5 tại Hà Nội, Báo Giao thông tổ chức tọa đàm với chủ đề 'Xu hướng sử dụng xe điện kinh doanh taxi tại Việt Nam'.
Kinh doanh vận tải taxi công cộng bằng ô tô điện là mô hình mới, giúp giảm phát thải đối với các hãng taxi, từng bước thay thế xe chạy xăng.
Sáng nay (24/5), Báo Giao thông tổ chức tọa đàm với chủ đề 'Xu hướng sử dụng xe điện kinh doanh taxi tại Việt Nam'.
Tọa đàm 'Xu hướng sử dụng xe điện kinh doanh taxi tại Việt Nam' sẽ được Báo Giao thông tổ chức vào sáng mai (24/5) nhằm làm rõ lộ trình và những ưu điểm của xe điện trong hoạt động kinh doanh vận tải taxi.
Xe điện từ Trung Quốc đang tìm cách tiến vào thị trường Việt Nam, quê hương của nhà sản xuất VinFast. Tuy nhiên, các đối thủ sẽ phải đối mặt hàng loạt thử thách.
Làn sóng ô tô Trung Quốc vào thị trường Việt Nam gần đây đã ít nhiều khiến các thương hiệu khác không khỏi thấp thỏm. Tuy nhiên theo một số nhận định, sẽ không dễ để xe Trung Quốc sớm khẳng định vị thế tại thị trường Việt Nam.
Trước thông tin khách hàng sử dụng thẻ tháng của một đơn vị xe buýt điện có tỷ lệ người đi làm rất cao, một số chuyên gia cho rằng đây là xu hướng tất yếu.
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam luôn được ưu tiên phát triển, với kỳ vọng xây dựng một ngành công nghiệp ô tô của Việt Nam ngày một lớn mạnh. Tuy nhiên, để ngành ngày phát triển, Việt Nam vẫn cần chú trọng đầu tư nguồn lực, nhất là nhân tố con người.
Với những lợi ích đặc biệt so với xe buýt truyền thống, xe buýt điện đang thành công 'chuyển dịch' khách hàng từ sinh viên, người cao tuổi sang người đi làm.
Quy định trạm dừng nghỉ phải có chỗ sạc xe điện không chỉ là cơ sở pháp lý để các doanh nghiệp đầu tư trạm sạc, mà còn đem lại nhiều lợi ích cho các chủ xe.
Chênh lệch về giá bán khiến nhiều người cân nhắc giữa xe xăng và xe hybrid. Tuy nhiên, nếu tìm hiểu kỹ, xe hybrid không chỉ lợi về khả năng tiết kiệm nhiên liệu mà còn có nhiều ưu điểm khác.
TP. HCM đặt mục tiêu đến năm 2030 sẽ đẩy mạnh chuyển đổi sử dụng xe điện, năng lượng xanh đối với các lĩnh vực thuộc ngành GTVT.
Sáng 11-4, Sở GTVT TPHCM tổ chức hội thảo Tiêu chuẩn trạm sạc cho ô tô điện tại TPHCM. Tại hội thảo, các chuyên gia đã có những góp ý đối với tiêu chuẩn trạm sạc xe điện nói chung và xe buýt điện nói riêng cho TPHCM.
Để đạt được mục tiêu chuyển đổi sang sử dụng xe điện, theo ý kiến nhiều chuyên gia, vẫn cần thêm những cơ chế và động lực mới, thật sự đột phá.
Với việc áp dụng các công nghệ điện hóa mới, các loại xe xanh hiện nay sử dụng số D vẫn có thể đổ đèo một cách an toàn.
Nghiên cứu chỉ ra rằng hệ thống phanh tái sinh trên các xe hybrid và xe điện giúp tiết kiệm đến 30% năng lượng khi di chuyển trong các đô thị đông đúc.
Theo các chuyên gia, với thiết kế của nhà sản xuất, nhiệt độ mặt đường ở mức trên 60 độ chưa thể coi là nguyên nhân dẫn đến tình trạng nổ lốp.
'Mỗi lăng kính tiếp cận được phát triển phối hợp với nhau và sự kết hợp về công nghệ điện hóa sẽ liên tục phát triển theo thời gian'. Đó là khẳng định của đại diện Toyota Việt Nam (TMV) về những bước đi vững chắc trong xu thế điện khí hóa mà Toyota đang theo đuổi.
Theo nghiên cứu, khi di chuyển trong phố, phanh tái sinh trên các xe hybrid và xe điện giúp tiết kiệm đến 30% năng lượng và đặc biệt an toàn khi xuống dốc.
Tháng 2/2024, giữa lúc thị trường ô tô ảm đạm, một số mẫu xe hybrid (HEV) tại Việt Nam lại bất ngờ có doanh số tốt hơn.
Phát biểu tại buổi tọa đàm về chủ đề xe hybrid tại Việt Nam, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc và nhà báo Nguyễn Thúc Hoàng Linh đồng tình khẳng định: Vẫn chưa thể coi loại hình xe hybrid tại Việt Nam đã bùng nổ, tuy nhiên đây là một lộ trình phát triển đúng hướng.
Khác với xe sử dụng động cơ đốt trong, xe hybrid sẽ căn cứ vào chế độ hoạt động để lựa chọn nguồn công suất phù hợp cho các chu trình vận hành. Điều này giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn.
Nhiều hãng sản xuất phương tiện đưa ra các sản phẩm tiết kiệm nhiên liệu, bảo vệ môi trường nhưng người tiêu dùng chưa thực sự mặn mà, dám chuyển đổi từ các xe truyền thống sang xe điện hay xe sử dụng động cơ hybrid. Đây là rào cản lớn khó hiện thực hóa cam kết đạt phát thải ròng bằng '0' vào năm 2050 mà Chính phủ Việt Nam đã đề ra.
Ngày 12/3 tại Hà Nội, Báo Giao thông đã tổ chức Tọa đàm 'Xu thế phát triển xe hybrid tại Việt Nam' nhằm cung cấp những thông tin về công nghệ, hiệu quả và xu hướng của dòng xe này tại Việt Nam.
Đây là quan điểm được các chuyên gia chia sẻ tại tọa đàm với chủ đề 'Xu thế phát triển xe hybrid tại Việt Nam' do Báo Giao thông tổ chức ngày 12-3 tại Hà Nội.
Cần nghiên cứu các đề xuất từ chuyên gia và doanh nghiệp để có những chính sách thiết thực hơn với xe điện hóa nói chung và xe hybrid nói riêng.
Ông Đàm Hoàng Phúc - PGS.TS tại Đại học Bách Khoa Hà Nội nhận định nếu toàn bộ ô tô hiện có ở Hà Nội đều là xe hybrid thì có thể giảm thiểu số nhiên liệu cần sử dụng lên đến 3 triệu lít xăng/năm.
Có giá bán cao hơn xe động cơ đốt trong tuy nhiên nếu xét quá trình sử dụng lâu dài, ô tô hybrid lại tiết kiệm hơn đáng kể.
Trong cuộc đua cắt giảm khí thải và tiết kiệm nhiên liệu, xe hybrid đang được coi như một giải pháp trung gian trong lộ trình chuyển đổi xe sử dụng động cơ đốt trong sang xe sử dụng điện ở Việt Nam.
Xe hybrid được xem như bước chuyển tiếp cần thiết trước khi chuyển sang ô tô thuần điện, hướng đến mục tiêu của Chính phủ vào năm 2050, phát thải ròng bằng '0'.
Trước một xu hướng tiêu dùng xe hybrid tăng mạnh, Báo Giao thông tổ chức chương trình tọa đàm với chủ đề 'Xu thế phát triển xe hybrid tại Việt Nam'.
Tọa đàm 'Xu thế phát triển xe hybrid tại Việt Nam' sẽ được Báo Giao thông tổ chức sáng mai (12/3) nhằm cung cấp cho bạn đọc những hiểu biết về công nghệ, hiệu quả và xu hướng của dòng xe này tại Việt Nam.
Các chuyên gia giao thông cho rằng, kinh nghiệm đối mặt với xe container ngược chiều cũng quan trọng không kém kỹ năng vượt qua chúng.
Đó là khẳng định của PGS.TS Đàm Hoàng Phúc khi theo dõi sự vận động, phát triển của dòng xe Hybrid tại Việt Nam trong vài năm trở lại đây. Đặc biệt, từ năm 2024, hàng loạt mẫu Hybrid mới được du nhập thị trường và các hãng xe đã quan tâm hơn tới việc công khai những thông tin liên quan đến dòng xe này.
Số lượng ô tô điện tại Việt Nam tăng nhanh chóng trong những năm gần đây song ngoài đại lý chính hãng, không nhiều gara tư nhân có thể sửa chữa loại xe này.
Thời tiết rét đậm, nhiệt độ giảm sâu khiến ô tô, xe máy có thể gặp phải tình trạng đóng băng bên ngoài.
Để kích cầu tiêu dùng, cuộc đua giảm giá của các mẫu xe xanh đang có mặt tại thị trường Việt những ngày cuối năm 2023, đón năm mới 2024 khá quyết liệt. Với các mức ưu đãi lớn, thậm chí đã có những mẫu xe đã thông báo 'cháy hàng' tại đại lý.