Theo Cục Đường bộ Việt Nam, trên cơ sở nhận diện rõ những vướng, bất cập dẫn đến nhiều dự án giao thông đường bộ vừa qua bị trễ tiến độ, đã đến lúc cần xem xét đổi mới phương thức đầu tư để rút ngắn thời gian triển khai dự án đường bộ.
Từ ngày 1/7/2026, nếu không bảo đảm nguồn lực đầu tư, xây dựng, quản lý, vận hành, khai thác, bảo trì hoặc có trường hợp cần thiết khác, UBND cấp tỉnh được quyền có văn bản đề nghị Bộ Xây dựng tiếp nhận lại quốc lộ đã được phân cấp.
Nghị định số 241/2026/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số quy định của Nghị định số 165/2024/NĐ-CP, trong đó phân cấp mạnh hơn cho địa phương quản lý quốc lộ, bổ sung cơ chế đầu tư mở rộng trạm dừng nghỉ trên đường cao tốc, có hiệu lực từ ngày 1/7/2026.
Chính phủ ban hành Nghị định số 241/2026/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định số 165/2024/NĐ-CP ngày 26/12/2024 của Chính phủ quy định chi tiết, hướng dẫn thi hành một số điều của Luật Đường bộ và Điều 77 Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ.
Ngày 23/6, đại diện UBND tỉnh Thái Nguyên đã xác nhận, cao tốc Hà Nội - Thái Nguyên vừa được Bộ Xây dựng có văn bản giao cho tỉnh tiếp nhận, quản lý. Nhiều ý kiến cho rằng, đây là quyết định mang nhiều lợi ích, song cũng nhiều thách thức nhất là năng lực quản lý, sự phối hợp liên vùng…
Việc phân cấp quốc lộ cho địa phương quản lý là bước chuyển lớn trong tư duy quản lý hạ tầng giao thông. Tuy nhiên, khoảng cách về năng lực tài chính giữa các địa phương là bài toán cần tháo gỡ.