Hà Nội đề xuất 21.377 tỷ đồng mở rộng Vành đai 2 đoạn Ngã Tư Sở – Cầu Giấy

2 giờ trước Gốc

Dự án mở rộng 4 km đường Vành đai 2 (trục đường Láng) dự kiến có tổng mức đầu tư hơn 21.377 tỷ đồng, nhằm giải quyết triệt để tình trạng ùn tắc tại cửa ngõ phía Tây Thủ đô.

Tuyến Vành đai 2 đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy (Hà Nội) hiện đang đối mặt với tình trạng quá tải nghiêm trọng, đặc biệt vào các khung giờ cao điểm. Trước áp lực giao thông ngày càng lớn, Sở Xây dựng đã đề xuất phương án đầu tư mở rộng quy mô lớn với tổng kinh phí dự kiến vượt 21.377 tỷ đồng.

Thực trạng hạ tầng và áp lực giao thông tại trục đường Láng

Đoạn tuyến Vành đai 2 từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy có chiều dài gần 4 km, chạy dọc theo sông Tô Lịch và trùng với trục đường Láng hiện hữu. Đây là hành lang giao thông huyết mạch kết nối ba quận trung tâm gồm Thanh Xuân, Đống Đa và Cầu Giấy.

Tuyến Vành đai 2 Hà Nội (đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy) dài gần 4 km, cơ bản trùng với trục đường Láng chạy dọc sông Tô Lịch.

Ghi nhận thực tế cho thấy dòng phương tiện thường xuyên phải nối đuôi nhau di chuyển khó khăn. Xung đột giao thông xảy ra liên tục tại các nhánh rẽ và điểm quay đầu, đặc biệt là tại hai nút giao trọng điểm Ngã Tư Sở và Cầu Giấy, khiến tình trạng ùn ứ kéo dài hàng trăm mét là điều khó tránh khỏi.

Tuyến đường trên cao Vành đai 2 hiện hữu đã góp phần giảm tải cho mặt đất, song lưu lượng phương tiện tăng nhanh khiến cả hai tầng giao thông đều trong tình trạng áp lực cao.

Thách thức về giải phóng mặt bằng và kỹ thuật thi công

Một trong những đặc điểm đáng lưu ý của dự án này là chi phí giải phóng mặt bằng cực lớn. Theo phương án đề xuất, chi phí bồi thường và hỗ trợ tái định cư lên tới gần 16.914 tỷ đồng, chiếm khoảng 80% tổng mức đầu tư của toàn dự án. Nguyên nhân do hai bên tuyến tập trung mật độ dân cư và cơ sở kinh doanh dày đặc, khiến mặt cắt ngang hiện trạng bị bó hẹp đáng kể.

Mặt đường dưới thấp xuất hiện tình trạng hằn lún cục bộ tại một số vị trí; vạch sơn phân làn mờ, biển báo dày đặc.

Về mặt kỹ thuật, dự án còn phải xử lý điểm giao cắt với Tuyến đường sắt đô thị Cát Linh – Hà Đông. Điều này đòi hỏi các giải pháp tổ chức giao thông phức tạp và yêu cầu kỹ thuật cao nếu thành phố lựa chọn kịch bản xây dựng hầm chìm thay vì cầu cạn.

Trên tuyến còn có sự giao cắt với Tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông, tạo thêm áp lực tổ chức giao thông và đặt ra yêu cầu kỹ thuật cao.

Phương án đề xuất: Xây dựng cầu cạn trùng tim đường

Để tối ưu hóa hiệu quả và giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông trong quá trình thi công, Sở Xây dựng đang đề xuất phương án xây dựng hệ thống cầu cạn trùng với tim đường hiện trạng. Đây được đánh giá là kịch bản khả thi nhất để tái cấu trúc lại không gian trục Vành đai nội đô quan trọng này.

Sở Xây dựng đề xuất phương án xây dựng cầu cạn trùng tim đường hiện trạng, được đánh giá khả thi và ít ảnh hưởng giao thông khi thi công.

Việc cải tạo, mở rộng đoạn Ngã Tư Sở – Cầu Giấy không chỉ được kỳ vọng giải quyết dứt điểm tình trạng ùn tắc kéo dài nhiều năm mà còn giúp đồng bộ hạ tầng cho khu vực phía Tây Hà Nội trong bối cảnh tốc độ đô thị hóa và mật độ dân cư tiếp tục gia tăng mạnh mẽ.