Hà Nội đề xuất chi 21.300 tỷ mở rộng đường Láng

Sở Xây dựng Hà Nội vừa báo cáo UBND TP Hà Nội phương án đầu tư dự án cải tạo, mở rộng tuyến Vành đai 2 Hà Nội đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy (đường Láng), với tổng mức đầu tư dự kiến hơn 21.300 tỷ đồng.

Theo đề xuất, đường Láng sẽ được mở rộng đồng bộ cả phần dưới thấp và trên cao nhằm giải quyết tình trạng ùn tắc kéo dài nhiều năm qua. Thời gian thực hiện dự kiến giai đoạn 2025 – 2028.

Mở rộng mặt cắt lên 53,5 m, xây cầu cạn 19 m

Dự án thuộc nhóm A, công trình giao thông đường bộ cấp đặc biệt. Tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 21.377 tỷ đồng, trong đó chi phí giải phóng mặt bằng chiếm phần lớn với gần 16.914 tỷ đồng, phần còn lại là chi phí xây lắp và các hạng mục liên quan.

Hiện nay, đường Láng dài khoảng 3,8 – 4 km, rộng khoảng 21 m cho cả hai chiều (mỗi chiều 10,5 m). Năng lực thông hành tối đa khoảng 3.000 phương tiện/giờ/chiều nhưng lưu lượng thực tế đã lên tới 8.000 phương tiện/giờ, khiến tuyến thường xuyên ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm.

Đoạn đường Láng thường xuyên xảy ra ùn tắc, nhất là vào giờ cao điểm. (Ảnh minh họa)

Theo phương án được nghiên cứu, mặt cắt ngang đường dưới thấp sẽ được mở rộng từ 21 m hiện nay lên 53,5 m; phần đường trên cao (cầu cạn) rộng 19 m. Tuyến được thiết kế là trục chính đô thị, vận tốc 80 km/giờ.

Sở Xây dựng đưa ra hai phương án chính:

Phương án 1: Xây dựng cầu cạn kết hợp mở rộng đường dưới thấp.
Tim cầu trùng với tim đường hiện hữu theo quy hoạch, mặt cắt 53,5 m cho đường dưới thấp và 19 m cho đường trên cao. Phương án này được đánh giá có nhiều ưu điểm như đồng bộ với đoạn Vành đai 2 trên cao từ Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở đã hoàn thành, thuận lợi kết nối lên xuống tại các nút giao, phù hợp năng lực thi công trong nước và chi phí đầu tư thấp hơn. Đồng thời, quá trình thi công ít ảnh hưởng đến giao thông hiện hữu.

Phương án 2: Xây dựng hầm chìm đường kính lớn.
Hầm có đường kính dự kiến 14,5 – 15,2 m, tích hợp chức năng giao thông và thu chứa nước mặt chống ngập. Tại khu vực Ngã Tư Sở sẽ bố trí các nhánh hầm hở và hầm kín kết nối.

Tuy nhiên, phương án hầm được đánh giá gặp nhiều vướng mắc. Tuyến hầm bị ảnh hưởng bởi hệ thống trụ tuyến Cát Linh – Hà Đông, không bảo đảm không gian kỹ thuật để bố trí hầm 4 làn xe. Việc thi công cũng có nguy cơ tác động đến khu vực chùa Miếu và các công trình dân cư lân cận.

Ngoài ra, tuyến còn giao cắt với Tuyến đường sắt đô thị số 5 (Văn Cao – Hòa Lạc) đã khởi công, buộc hầm Vành đai 2 phải đi sâu dưới cao độ lớn. Do phải đi bằng qua một số đoạn rồi mới hạ ngầm, chiều dài hầm chỉ khoảng 1,65 km (bao gồm cả hầm hở), làm giảm hiệu quả đầu tư.

Vị trí, hướng tuyến đường Láng sẽ được mở rộng. (Ảnh: Gmap)

Từ các phân tích trên, Sở Xây dựng đánh giá phương án cầu cạn là tối ưu và đề xuất thành phố xem xét lựa chọn để triển khai.

Về hình thức đầu tư, Sở Xây dựng kiến nghị trước mắt thực hiện theo hình thức đầu tư công từ ngân sách thành phố nhằm đẩy nhanh tiến độ, làm cơ sở hoàn thiện báo cáo nghiên cứu tiền khả thi. Ở giai đoạn tiếp theo, thành phố có thể nghiên cứu chuyển sang hình thức đối tác công – tư (PPP) để đa dạng nguồn vốn.

Mảnh ghép cuối khép kín Vành đai 2

Vành đai 2 là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội dài khoảng 43,6 km, đi qua các trục chính như Vĩnh Tuy – Minh Khai – Đại La – Trường Chinh – Ngã Tư Sở – đường Láng – Cầu Giấy – Bưởi – Nhật Tân – Vĩnh Ngọc – Đông Hội – Gia Lâm – Hanel – Vĩnh Tuy.

Hiện nay, đoạn Ngã Tư Sở – Cầu Giấy dài khoảng 4 km (trùng với đường Láng) là phần duy nhất chưa được mở rộng và chưa có đường trên cao. Việc đầu tư cải tạo đoạn tuyến này được xem là mảnh ghép cuối cùng để khép kín toàn tuyến Vành đai 2 nội đô, góp phần giảm tải áp lực cho nút giao Ngã Tư Sở và phát huy hiệu quả đoạn Vành đai 2 trên cao từ Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở đã đưa vào khai thác.

Hà Chi