Hà Nội đề xuất chi hơn 21.000 tỷ đồng mở rộng đường Láng

Theo báo cáo, dự án thuộc nhóm A, là công trình giao thông đường bộ cấp đặc biệt, dự kiến triển khai trong giai đoạn 2025-2028. Trong tổng mức đầu tư, chi phí giải phóng mặt bằng chiếm tỷ trọng lớn nhất, khoảng gần 17.000 tỷ đồng; phần còn lại là chi phí xây lắp, tư vấn và các hạng mục liên quan. Đây được đánh giá là dự án có quy mô lớn, tác động trực tiếp đến tổ chức giao thông và không gian đô thị khu vực trung tâm Hà Nội.

Sở Xây dựng Hà Nội đề xuất chi hơn 21.000 tỷ đồng mở rộng đường Láng.

Sở Xây dựng cho biết, dự án được nghiên cứu với hai phương án kỹ thuật chính. Phương án 1 là xây dựng cầu cạn với tim tuyến trùng tim đường dưới thấp theo quy hoạch, trong đó mặt cắt ngang đường dưới thấp khoảng 53,5m, còn đường trên cao rộng khoảng 19m. Phương án này được đánh giá có nhiều ưu điểm như bảo đảm tính đồng bộ với quy hoạch chung, thuận lợi cho kết nối giao thông, phù hợp với năng lực thi công trong nước và có chi phí đầu tư thấp hơn.

Phương án 2 là xây dựng hầm chìm đường kính lớn, kết hợp chức năng giao thông và thoát nước chống ngập. Tuy nhiên, theo Sở Xây dựng Hà Nội, phương án này gặp nhiều khó khăn, vướng mắc cả về kỹ thuật lẫn điều kiện thực tế.

Cụ thể, tuyến hầm dự kiến chịu ảnh hưởng trực tiếp bởi hệ thống trụ cầu của tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, không bảo đảm đủ không gian kỹ thuật để bố trí hầm 4 làn xe. Bên cạnh đó, việc thi công hầm chìm có nguy cơ tác động đến khu vực chùa Miếu và các công trình dân cư lân cận, làm gia tăng rủi ro về an toàn và chi phí xử lý phát sinh.

Ngoài ra, việc giao cắt với tuyến đường sắt đô thị số 5 cùng điều kiện cao độ thực tế trên toàn tuyến khiến chiều dài hầm bị hạn chế, dẫn tới hiệu quả đầu tư không cao so với chi phí bỏ ra. Từ những phân tích trên, Sở Xây dựng đề xuất lựa chọn phương án 1 là xây dựng cầu cạn kết hợp mở rộng đường dưới thấp.

Cơ quan này đồng thời kiến nghị, trước mắt dự án nên được thực hiện theo hình thức đầu tư công bằng ngân sách thành phố nhằm bảo đảm tiến độ và tính chủ động. Sau khi hoàn thành một số hạng mục quan trọng, có thể nghiên cứu chuyển đổi sang hình thức PPP (đối tác công - tư) để huy động thêm nguồn lực xã hội, giảm áp lực cho ngân sách.

Trước đó, giữa năm 2024, Sở Giao thông vận tải Hà Nội (nay đã sáp nhập vào Sở Xây dựng) từng báo cáo UBND TP về phương án nghiên cứu tiền khả thi dự án mở rộng đường Láng với chiều dài khoảng 3,8km. Theo đánh giá, mỗi chiều đường hiện chỉ rộng khoảng 10,5m, năng lực thông hành tối đa khoảng 3.000 phương tiện/giờ, trong khi lưu lượng thực tế lên tới 8.000 phương tiện/giờ, khiến tình trạng ùn tắc thường xuyên xảy ra vào giờ cao điểm.

Việc đầu tư cải tạo, mở rộng đoạn tuyến này được kỳ vọng sẽ giảm tải áp lực giao thông cho nút Ngã Tư Sở, đồng thời phát huy hiệu quả khai thác tuyến Vành đai 2 trên cao đoạn Vĩnh Tuy - Ngã Tư Sở. Sau khi hoàn thành, đoạn đường dưới thấp sẽ được mở rộng từ khoảng 21m hiện nay lên 53,5m, với vận tốc thiết kế 80km/giờ, đóng vai trò là trục chính đô thị quan trọng, góp phần từng bước giải bài toán ùn tắc kéo dài tại khu vực trung tâm Hà Nội.

Đình Khương