Hà Nội đề xuất mở rộng đường Láng lên 53,5m

Ô tô, xe máy ùn ứ chờ đèn tín hiệu tại nút giao Láng - Láng Hạ

Sở Xây dựng Hà Nội vừa báo cáo Ủy ban nhân dân Thành phố về các phương án đầu tư Dự án cải tạo, mở rộng tuyến đường Vành đai 2 trên cao và dưới thấp, đoạn từ Ngã Tư Sở đến Cầu Giấy (đường Láng). Đây là dự án nhóm A, công trình giao thông đường bộ cấp đặc biệt, dự kiến triển khai trong giai đoạn 2025-2028 với tổng mức đầu tư hơn 21.000 tỉ đồng.

Theo đề xuất, tổng mức đầu tư của dự án có cơ cấu chi phí giải phóng mặt bằng chiếm tỷ trọng lớn, khoảng gần 17.000 tỷ đồng; phần còn lại dành cho chi phí xây lắp và các hạng mục liên quan. Quy mô và tính chất đặc thù của dự án đòi hỏi lựa chọn phương án kỹ thuật tối ưu, bảo đảm đồng bộ quy hoạch và hiệu quả đầu tư.

Hai phương án chính được nghiên cứu. Phương án 1 là xây dựng cầu cạn với tim tuyến trùng tim đường dưới thấp theo quy hoạch, mặt cắt ngang khoảng 53,5 m đối với đường dưới thấp và 19 m đối với đường trên cao. Theo Sở Xây dựng, phương án này có nhiều ưu điểm như bảo đảm tính đồng bộ, thuận lợi kết nối giao thông, phù hợp năng lực thi công trong nước và có chi phí đầu tư thấp hơn so với phương án còn lại.

Phương án 2 là xây dựng hầm chìm đường kính lớn kết hợp hệ thống thoát nước chống ngập. Tuy nhiên, phương án này được đánh giá gặp nhiều thách thức. Tuyến hầm chịu ảnh hưởng trực tiếp từ hệ thống trụ cầu đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông, không bảo đảm không gian kỹ thuật để bố trí hầm 4 làn xe. Đồng thời, nguy cơ tác động đến khu vực chùa Miếu và các công trình dân cư lân cận là vấn đề cần cân nhắc.

Ngoài ra, việc giao cắt với tuyến đường sắt đô thị số 5 và điều kiện cao độ thực tế khiến chiều dài hầm bị hạn chế, làm giảm hiệu quả khai thác và hiệu quả đầu tư tổng thể.

Trên cơ sở phân tích kỹ thuật và kinh tế, Sở Xây dựng đề xuất lựa chọn phương án 1 (xây dựng cầu cạn) để triển khai. Cơ quan này cũng kiến nghị trước mắt thực hiện dự án theo hình thức đầu tư công từ ngân sách thành phố nhằm bảo đảm tiến độ, sau đó có thể nghiên cứu chuyển đổi sang hình thức đối tác công - tư để đa dạng hóa nguồn vốn.

Trước đó, giữa năm 2024, Sở Giao thông vận tải Hà Nội (nay đã sáp nhập vào Sở Xây dựng) đã báo cáo phương án nghiên cứu tiền khả thi dự án mở rộng đường Láng dài 3,8 km. Theo báo cáo, mỗi chiều đường Láng hiện rộng 10,5 m, năng lực thông hành tối đa khoảng 3.000 phương tiện mỗi giờ, trong khi lưu lượng thực tế lên tới 8.000 phương tiện mỗi giờ, khiến tình trạng ùn tắc thường xuyên xảy ra vào giờ cao điểm.

Việc cải tạo, mở rộng tuyến đường này nhằm giảm áp lực cho nút giao Ngã Tư Sở, đồng thời phát huy hiệu quả khai thác tuyến Vành đai 2 trên cao đoạn Vĩnh Tuy - Ngã Tư Sở.

Theo phương án đề xuất, sau khi hoàn thành cải tạo đoạn dưới thấp, mặt cắt toàn tuyến sẽ được mở rộng từ khoảng 21 m hiện nay (cho cả hai chiều) lên khoảng 53,5 m, với vận tốc thiết kế 80 km/giờ, trở thành trục chính đô thị quan trọng của Thủ đô. Dự án được kỳ vọng sẽ tạo bước đột phá về năng lực hạ tầng, góp phần giải bài toán ùn tắc kéo dài tại cửa ngõ phía Tây Hà Nội.

Hà Sơn