Hầm đường sắt xuyên sông dài nhất Trung Quốc

Đường sắt cao tốc vượt sông lớn

Nhiều năm qua, Trung Quốc đã xây dựng mạng lưới đường sắt cao tốc lớn nhất thế giới, kết nối các đô thị, làm thay đổi căn bản cách người dân di chuyển, làm việc và kinh doanh.

Tuy nhiên, khi mạng lưới tiếp tục mở rộng, những thách thức mới cũng xuất hiện, đặc biệt là việc vượt qua các tuyến thủy lộ lớn, tấp nập như sông Dương Tử - nơi có lưu lượng tàu thuyền dày đặc và giữ vai trò trung tâm trong nền kinh tế.

Các kỹ thuật viên kiểm tra máy đào hầm vượt sông Dương Tử. Ảnh: Tang Yi

Để giải quyết, thay vì xây thêm cầu (có thể ảnh hưởng đến luồng hàng hải), các kỹ sư đã lựa chọn phương án đi ngầm dưới lòng sông. Cách tiếp cận này cho phép tàu cao tốc vận hành bên dưới, trong khi tàu hàng vẫn lưu thông bình thường phía trên.

Một trong những ví dụ điển hình là đường hầm dưới sông Dương Tử, con sông dài nhất Trung Quốc, kết nối đảo Sùng Minh (Thượng Hải) với thành phố Thái Thương, tỉnh Giang Tô lân cận.

Công trình là một phần của tuyến đường sắt cao tốc mới, dự kiến kéo dài khoảng 2.000km về phía Tây tới Thành Đô. Đây là dự án trọng điểm của Trung Quốc, với tổng mức đầu tư ước tính hơn 500 tỷ nhân dân tệ (khoảng 72 tỷ USD).

Theo Đài Truyền hình Trung ương Trung Quốc (CCTV), dự án dự kiến hoàn thành vào cuối năm nay.

Khi đi vào vận hành, tàu có thể chạy qua đường hầm với tốc độ lên tới 350km/h, giúp rút ngắn thời gian kết nối giữa các đô thị ven biển phía Đông Trung Quốc và thành phố Hợp Phì - thủ phủ tỉnh An Huy.

Yêu cầu rất cao về độ chính xác

Để đào đường hầm dưới lòng sông, các kỹ sư đã sử dụng máy đào hầm chuyên dụng mang tên Linghang, được thiết kế riêng để vận hành trong điều kiện khắc nghiệt, đảm bảo ổn định khi xuyên qua các lớp đất đá ở độ sâu lớn.

Theo Nhân dân Nhật báo, tính đến ngày 29/3, sau 23 tháng thi công, máy đào hầm khiên Linghang đã hoàn thành kỷ lục đào ngầm dài 11,18km dưới nước, với đường kính khoảng 15m xuyên qua bờ phía Nam của sông Dương Tử.

Máy đào hầm vượt sông Dương Tử là thiết bị chủ lực của dự án. Ảnh: Tang Yi

Công trình này là đường hầm vượt sông dài và lớn nhất Trung Quốc dành cho tàu cao tốc với tổng chiều dài 14,25km và đã thiết lập nhiều kỷ lục thế giới.

Chia sẻ với ThePaper.cn, ông Vương Nghị, người phụ trách quản lý thiết bị dự án cho biết, để đảm bảo hạ tầng phục vụ tàu chạy ở tốc độ 350km/h, độ chính xác phải đến từng mi li mét.

Đường hầm dưới nước thường chịu tác động của nhiều yếu tố như áp lực nước và biến động địa chất; chỉ một sai lệch nhỏ trong tuyến cũng có thể ảnh hưởng đến an toàn và sự thoải mái của hành khách. Vì vậy, dự án đặt ra yêu cầu rất cao về độ chính xác kết cấu, độ êm của đường ray và khả năng chống nhiễu từ bên ngoài.

Làm chủ công nghệ cốt lõi

Việc làm chủ công nghệ máy đào hầm khiên với mỗi thiết bị gồm hơn 20.000 chi tiết, phản ánh bước tiến dài của Trung Quốc trong hơn ba thập kỷ, từ phụ thuộc nhập khẩu đến vị thế dẫn đầu.

Trung Quốc bắt đầu nội địa hóa công nghệ này từ năm 2002, khi đưa phát triển máy đào hầm vào chương trình cấp quốc gia. Năm 2004, máy đào hầm metro đầu tiên ra mắt tại Thượng Hải và được sử dụng trong điều kiện địa chất đất mềm.

Sau hơn 20 năm, các thiết bị do Trung Quốc sản xuất ngày càng tự động hóa và thông minh hơn, hiện đã được xuất khẩu tới hơn 40 quốc gia và vùng lãnh thổ, chiếm khoảng 70% thị phần toàn cầu.

"Đây không chỉ là bước đột phá về chỉ số kỹ thuật mà còn khẳng định vị thế dẫn đầu của Trung Quốc trong xây dựng hầm đường sắt cao tốc dưới nước. Quan trọng hơn, dự án chứng minh năng lực làm chủ các công nghệ cốt lõi cho hạ tầng ngầm siêu tốc, đồng thời mang lại kinh nghiệm cho các dự án tương tự trong tương lai", ông Vương Nghị nói.

Ngoài dự án này, Trung Quốc có kế hoạch triển khai 6 dự án hầm ngầm đường sắt cao tốc vượt sông tương tự.

(Theo Nhân dân Nhật báo, CCTV)