Mức độ gây hại động cơ từ xăng E10?

Tọa đàm "Chuyển đổi sang xăng E10, thị trường đã sẵn sàng?" (Báo Xây dựng)

Xăng E10 có thể gây hại động cơ hay không?

Từ ngày 1/6/2026, xăng không chì lưu thông trên thị trường sẽ được phối trộn thành xăng sinh học E10 theo quy định tại Thông tư số 50/2025/TT-BCT của Bộ Công Thương. Tại Hà Nội, công tác tuyên truyền, giám sát được tăng cường nhằm bảo đảm nguồn cung ổn định và quyền lợi người tiêu dùng.

Một trong số những vấn đề đang được công dân thủ đô quan tâm là lo ngại về khả năng gây hại động cơ phương tiện của xăng E10, chuyên gia cho rằng, trừ một số đời xe cũ, xăng E10 có hiệu suất tương đương xăng khoáng, không gây hại động cơ phương tiện.

Theo quy định, xăng sinh học là hỗn hợp giữa etanol nhiên liệu và xăng nền, bao gồm xăng E5RON92 và xăng E10, được phối trộn theo tỷ lệ phù hợp nhằm giảm phát thải khí gây ô nhiễm môi trường, hạn chế phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và thúc đẩy phát triển kinh tế xanh, bền vững.

Chuyên gia chia sẻ, xăng sinh học E10 là hỗn hợp gồm 10% cồn sinh học (ethanol) và 90% xăng khoáng (RON 95). Dù tỷ lệ ethanol không lớn, nhưng đủ để cải thiện đáng kể quá trình cháy trong động cơ. Ethanol chứa oxy, giúp nhiên liệu cháy sạch hơn, hoàn thiện hơn, từ đó nâng cao hiệu suất vận hành.

Trong khi đó, ethanol là một chất dung môi, không gây ảnh hưởng đến các chi tiết cơ khí kim loại của động cơ, mà chủ yếu tác động đến các vật liệu phi kim như gioăng, phớt, cao su. Với các phương tiện được thiết kế phù hợp, nhà sản xuất đã tính toán và thay đổi vật liệu để đảm bảo an toàn khi sử dụng nhiên liệu pha ethanol.

Tại Tọa đàm "Chuyển đổi sang xăng E10, thị trường đã sẵn sàng?" (Báo Xây dựng), khi đề cập đến những rủi ro có thể phát sinh đối với động cơ khi sử dụng xăng E10, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc (Đại học Bách khoa Hà Nội) cho rằng, với các dòng xe đời mới sản xuất từ sau năm 2000, việc sử dụng xăng E10 về cơ bản không phải là vấn đề đáng lo ngại. Thực tế, trên thế giới, xăng E10 đã được sử dụng phổ biến từ lâu và các nhà sản xuất phương tiện đã nghiên cứu, thiết kế động cơ để thích nghi.

Theo PGS.TS Đàm Hoàng Phúc, rủi ro lớn nhất không nằm ở bản thân xăng E10, mà ở việc sử dụng sai tiêu chuẩn nhiên liệu so với thiết kế động cơ. Người tiêu dùng cần đặc biệt lưu ý xe của mình đáp ứng tiêu chuẩn Euro 3, Euro 4 hay Euro 5 để lựa chọn nhiên liệu phù hợp, qua đó bảo vệ cả phương tiện và chi phí sử dụng lâu dài.

Đáng chú ý, về an toàn cháy nổ, ethanol có nhiệt độ bắt cháy cao hơn xăng, do đó khả năng cháy thấp hơn. Cùng với việc được kiểm soát chặt chẽ bằng các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (QCVN), xăng E10 không làm gia tăng nguy cơ cháy nổ, người tiêu dùng có thể yên tâm sử dụng.

PGS.TS Đàm Hoàng Phúc cũng thông tin rằng, với các dòng xe đời mới sản xuất từ sau năm 2000, việc sử dụng xăng E10 về cơ bản không phải là vấn đề đáng lo ngại. Thực tế, trên thế giới, xăng E10 đã được sử dụng phổ biến từ lâu và các nhà sản xuất phương tiện đã nghiên cứu, thiết kế động cơ để thích nghi.

Sử dụng xăng E10 là giải pháp khởi đầu cho một lộ trình dài hơn

Theo TS Đào Duy Anh, Phó Cục trưởng Cục Đổi mới sáng tạo, Chuyển đổi xanh và Khuyến công (Bộ Công Thương) chia sẻ trên Báo Tin tức, phát triển nhiên liệu sinh học là chủ trương xuyên suốt của Chính phủ nhằm giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và hướng tới phát triển bền vững. Trong bối cảnh nguồn dầu khí có xu hướng suy giảm trong dài hạn, việc tìm kiếm các nguồn năng lượng tái tạo như nhiên liệu sinh học là yêu cầu tất yếu.

Theo TS Đào Duy Anh, xăng sinh học E10 chỉ là bước khởi đầu trong lộ trình dài hơn, hướng tới các loại nhiên liệu có tỷ lệ sinh học cao hơn như E15, E20. Tuy nhiên, việc triển khai cần có lộ trình phù hợp, bảo đảm sự đồng thuận của xã hội và khả năng thích ứng của thị trường.

TS Đào Duy Anh chia sẻ: "Từ nay đến hết năm 2030, các cây xăng vẫn duy trì bán xăng E5 song song với xăng E10, nên người tiêu dùng hoàn toàn yên tâm vì có đủ các loại nhiên liệu phù hợp với phương tiện".