Nhà thầu giao thông lo giữ chân nhân lực

Cạnh tranh bằng thu nhập

Trung tuần tháng 4, ông Vũ Đức Nhận, Phó tổng giám đốc Công ty CP Đầu tư và Xây dựng giao thông Phương Thành vẫn nặng trĩu nỗi lo trước biến động các dự án giao thông đang gặp phải.

Các nhà thầu đang nghiên cứu thêm nhiều cơ chế hấp dẫn để thu hút nguồn nhân lực có trình độ chuyên môn cao (ảnh minh họa).

"Nhiên liệu, vật liệu tăng giá, nhân lực vấp phải sự cạnh tranh lớn", ông Nhận nói và cho biết, để bảo đảm tiến độ các dự án trọng điểm, Phương Thành chấp nhận chi trả cho công nhân mức lương gấp đôi định mức theo quy định.

Tuy nhiên, nỗ lực này của doanh nghiệp chưa thấm vào đâu so với chế độ thu nhập gấp 4 - 5 lần mặt bằng chung của một số tập đoàn lớn đang đưa ra để hút nhân lực.

Riêng Công ty Phương Thành, từ đầu năm đến nay, khối nhân sự kỹ sư, lái máy tương đối ổn định, nhưng khối công nhân lao động phổ thông biến động, giảm rất lớn. Hiện công ty có gần 2.500 kỹ sư, công nhân, trong 3 - 5 năm tới trung bình mỗi năm cần tuyển thêm khoảng 800 - 1.000 lao động.

"Tìm nguồn nhân lực chất lượng không dễ dàng, nay lại thêm sự cạnh tranh bằng thu nhập nên càng khó", ông Nhận nói.

Tương tự, ông Phạm Mạnh Hàn, Phó tổng giám đốc Tổng công ty Thăng Long thừa nhận, thị trường lao động lĩnh vực xây dựng nói chung, xây lắp giao thông nói riêng diễn ra rất gay gắt. Nhiều doanh nghiệp lớn đưa ra mức thu nhập rất cao để thu hút nhân lực, chẳng hạn kỹ sư thi công trực tiếp khoảng 30 - 38 triệu đồng/tháng.

Theo ông Hàn, năm 2026 và 3 - 5 năm tới, các dự án đường sắt và đường cao tốc quy mô lớn tiếp tục được triển khai, đơn vị cần tuyển dụng thêm khoảng 200 - 300 kỹ sư, công nhân. So với kế hoạch đề ra, số lượng nhân sự thực tế tuyển dụng được hiện chỉ đạt khoảng 70 - 80%.

Điều chỉnh kịp thời cơ chế đãi ngộ

Là một trong những nhà thầu tham gia nhiều dự án giao thông lớn, ông Trần Lương Chiến, Phó tổng giám đốc Công ty TNHH Thương mại và Xây dựng Trung Chính cho biết, năm 2026, đơn vị có kế hoạch tuyển dụng thêm 20% số lượng kỹ sư, công nhân, lái máy.

Số lượng không nhiều, nhưng dự định trên lại vấp phải cạnh tranh từ khối doanh nghiệp FDI và xây dựng dân dụng. So với nhu cầu, số lượng tuyển dụng được chỉ khoảng 25 - 30%.

Đảm nhận khối lượng công việc gần 1.200 tỷ đồng tại cầu Thượng Cát (Hà Nội), theo ông Đào Thanh Mạnh, Chỉ huy trưởng công trình thuộc Tập đoàn Định An, cách đây gần 4 tháng (thời điểm sau tết Nguyên đán 2026), nhà thầu này cũng gặp phải tình trạng thiếu hụt nhân sự. Nhiều người lao động chuyển sang làm việc cho các tập đoàn lớn với mức lương cạnh tranh hơn.

"Rất may sau đó, lãnh đạo nhà thầu đã có sự điều chỉnh, bổ sung kịp thời về cơ chế đãi ngộ đối với kỹ sư, công nhân. Nhờ đó, kế hoạch rút ngắn tiến độ các hạng mục công trình vẫn được giữ vững", ông Mạnh cho hay.

Với Tập đoàn Đèo Cả, Tổng giám đốc Nguyễn Quang Huy thừa nhận, thách thức lớn nhất hiện nay nằm ở nguồn nhân lực chất lượng cao, nhất là trong giai đoạn Tập đoàn đẩy mạnh ứng dụng công nghệ và trí tuệ nhân tạo vào quản trị doanh nghiệp, điều hành dự án và vận hành công trình.

Mở rộng "cửa" thăng tiến

Đề cập đến giải pháp duy trì lực lượng lao động chất lượng, ông Phạm Mạnh Hàn cho biết, bên cạnh bảo đảm chi trả lương đúng hạn, bảo hiểm xã hội, bảo hiểm y tế, hỗ trợ chi phí đi lại cho người làm việc xa nhà, doanh nghiệp còn tạo cơ hội để người trẻ mới vào nghề có cơ hội phát triển; tạo môi trường cạnh tranh lành mạnh, phát triển vị trí công việc cho người có năng lực.

Tại Công ty Phương Thành, chính sách lương và hỗ trợ cũng được chú trọng với nhiều cơ chế như: Lương được trả đều theo tháng, điều chỉnh tăng lương, thưởng vào cuối năm; thưởng cho người lao động giới thiệu nhân sự về công ty làm việc.

Với Công ty TNHH Thương mại và Xây dựng Trung Chính, "bí kíp" doanh nghiệp đang thực hiện là cải thiện thu nhập, điều kiện sinh hoạt và đưa ra lộ trình thăng tiến rõ ràng.

Trong khi đó, Tập đoàn Đèo Cả không dừng ở chế độ đãi ngộ mà hướng đến xây dựng một môi trường làm việc có tính thử thách, có lộ trình phát triển nghề nghiệp rõ ràng và tạo sự gắn kết lâu dài giữa người lao động với tập đoàn.

Về chính sách đãi ngộ, Đèo Cả xây dựng khung lương cạnh tranh theo mặt bằng thị trường, kết hợp các chế độ phụ cấp dự án, phụ cấp thâm niên cùng hệ thống phúc lợi đa dạng.

Đèo Cả cũng đang đẩy mạnh là mô hình "gắn giảng đường với công trường", biến các công trình, dự án và trung tâm vận hành của Đèo Cả thành những "trung tâm đào tạo thực chiến".

Trong bối cảnh thị trường lao động ngành xây dựng - hạ tầng ngày càng cạnh tranh, tập đoàn cũng chủ động mở rộng thu hút chuyên gia nước ngoài ở những lĩnh vực đòi hỏi kỹ thuật chuyên sâu như: Hầm, metro, cầu dây văng và các công nghệ thi công hiện đại.

Mục tiêu không dừng ở việc bổ sung nguồn lực chất lượng cao cho các dự án trước mắt, mà xa hơn là tiếp cận công nghệ, chuẩn mực quản trị và phương pháp tổ chức thi công tiên tiến của thế giới.