Quốc hội chốt hơn 577.000 tỷ đồng làm Vành đai 5 và đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng

Sáng 24/8, Quốc hội thông qua nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án đường Vành đai 5 Vùng Thủ đô Hà Nội, đồng thời điều chỉnh một số nội dung của dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng

Sáng 24/8, Quốc hội thông qua nghị quyết về chủ trương đầu tư dự án đường Vành đai 5 Vùng Thủ đô Hà Nội, đồng thời điều chỉnh một số nội dung của dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

2 dự án có tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 577.600 tỷ đồng, đi qua nhiều tỉnh, thành phố.

Vành đai 5 vốn hơn 288.000 tỷ đồng

Tuyến Vành đai 5 dài khoảng 349 km, đi qua Hà Nội, Ninh Bình, Hưng Yên, Hải Phòng, Bắc Ninh, Thái Nguyên và Phú Thọ. Đây là tuyến ngoài cùng trong hệ thống đường vành đai Thủ đô.

Dự án được chia thành các dự án thành phần, sử dụng ngân sách trung ương, ngân sách địa phương và các nguồn vốn hợp pháp khác. Tổng mức đầu tư sơ bộ là 288.268 tỷ đồng.

Trong giai đoạn 2026-2030, ngân sách trung ương dự kiến bố trí 61.394 tỷ đồng để xây dựng khoảng 116 km tuyến chính cao tốc qua Ninh Bình, Hưng Yên, Hải Phòng và Bắc Ninh. Các dự án thành phần sử dụng ngân sách địa phương do các tỉnh, thành phố chủ động cân đối nguồn lực và triển khai.

Dự án được chuẩn bị đầu tư từ năm 2026, thực hiện từ năm 2027 và phấn đấu hoàn thành toàn tuyến trước năm 2035. Các dự án thành phần sử dụng ngân sách trung ương dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2030, đưa vào khai thác năm 2031.

Quốc hội biểu quyết thông qua Nghị quyết của Quốc hội về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội

Khi vận hành, tuyến đường sẽ ứng dụng công nghệ hiện đại và thu phí điện tử không dừng. Dự án nhằm kết nối Hà Nội với các địa phương trong vùng, phân luồng giao thông từ xa, giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường và mở thêm không gian phát triển kinh tế.

Để đẩy nhanh tiến độ, Quốc hội cho phép áp dụng một số cơ chế đặc thù. Trong thời gian Quốc hội không họp, Ủy ban Thường vụ Quốc hội được xem xét, quyết định điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án, trừ trường hợp làm tăng vốn ngân sách trung ương hoặc địa phương. Việc điều chỉnh phải được thẩm định, đánh giá nguồn vốn và khả năng cân đối vốn theo Luật Đầu tư công.

Tập đoàn Điện lực Việt Nam được giao làm chủ đầu tư các tiểu dự án di dời công trình điện có điện áp từ 110 kV. Các địa phương có tuyến đường đi qua chủ động xây dựng khu tái định cư.

UBND cấp tỉnh chịu trách nhiệm thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư tại khu vực bố trí bãi đổ chất thải xây dựng và bàn giao mặt bằng cho nhà thầu.

Nghị quyết cũng cho phép chỉ định thầu đối với các gói thầu thuộc dự án. Nguồn thu từ phát triển khu đô thị, khu chức năng quanh tuyến, sau khi trừ chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư, các địa phương được giữ lại một phần; phần còn lại nộp ngân sách trung ương.

Khi hoàn thành, Vành đai 5 sẽ kết nối các tỉnh, thành trong vùng với các trục giao thông hướng tâm, giúp phương tiện di chuyển giữa các địa phương không phải qua trung tâm Hà Nội.

Đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng tăng vốn hơn 86.000 tỷ đồng

Trong buổi sáng cùng ngày, Quốc hội đã bấm nút thông qua nghị quyết điều chỉnh một số nội dung của dự án đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng.

Theo đó, điểm đầu dự án là vị trí nối ray qua biên giới tại tỉnh Lào Cai, điểm cuối tại ga Nam Hải Phòng. Tuyến chính dài khoảng 363 km, đi qua Lào Cai, Phú Thọ, Hà Nội, Bắc Ninh, Hưng Yên và Hải Phòng.

Dự án đầu tư đường đôi đoạn từ ga Bắc Hồng đến ga Nam Hải Phòng và đoạn từ ga Yên Viên đến ga Gia Lâm; các đoạn còn lại là đường đơn. Tuyến có khổ 1.435 mm, vận chuyển chung hành khách và hàng hóa.

Quốc hội biểu quyết thông qua Nghị quyết của Quốc hội về chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng đường Vành đai 5 - Vùng Thủ đô Hà Nội

Tốc độ thiết kế là 160 km/h trên đoạn từ Lào Cai đến ga Nam Hải Phòng, 120 km/h tại khu vực đầu mối Hà Nội và 80 km/h trên các đoạn tuyến còn lại.

Tuyến chính và đoạn từ ga Yên Viên đến ga Gia Lâm sử dụng sức kéo điện. Các tuyến nhánh kết nối cảng biển sử dụng sức kéo diesel và sẽ chuyển đổi sang đầu máy sử dụng năng lượng sạch trong tương lai.

Dự án có tổng nhu cầu sử dụng đất khoảng 2.075 ha, dự kiến tái định cư khoảng 25.544 người.

Tổng mức đầu tư sơ bộ được điều chỉnh lên 289.339 tỷ đồng, tăng hơn 86.000 tỷ đồng so với mức 203.200 tỷ đồng được Quốc hội phê duyệt trước đó.

Dự án được thực hiện từ năm 2025, phấn đấu hoàn thành cơ bản chậm nhất vào năm 2030.

Vì sao đường sắt tăng hơn 86.000 tỷ đồng?

Giải trình trước Quốc hội, Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh cho biết, tổng mức đầu tư điều chỉnh được tính toán cụ thể, chi tiết hơn trên cơ sở bước báo cáo nghiên cứu khả thi.

Việc tính toán dựa trên danh mục tiêu chuẩn kỹ thuật được Bộ Xây dựng phê duyệt, khối lượng công việc, đơn giá vật tư, vật liệu và chính sách bồi thường, hỗ trợ, tái định cư cập nhật đến năm 2026.

Bộ trưởng Xây dựng Trần Hồng Minh cho biết tổng mức đầu tư điều chỉnh được tính toán cụ thể, chi tiết hơn trên cơ sở bước báo cáo nghiên cứu khả thi

Theo Bộ trưởng, chi phí xây lắp và thiết bị tăng thêm 51.210 tỷ đồng; chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư tăng 34.849 tỷ đồng; chi phí quản lý dự án, đầu tư xây dựng và các chi phí khác tăng 163 tỷ đồng; chi phí dự phòng tăng 114 tỷ đồng.

Nghị quyết yêu cầu Chính phủ chịu trách nhiệm đối với các nội dung điều chỉnh, đồng thời tăng cường kiểm tra, giám sát, kiểm soát chặt chẽ các loại chi phí, hạn chế tối đa việc tiếp tục điều chỉnh tổng mức đầu tư.

Chính phủ cũng có trách nhiệm kiểm soát công nghệ, kỹ thuật, bảo đảm dự án tiên tiến, đồng bộ, an toàn và kết nối thuận lợi.