Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng đạt cấp 4E

Đây không chỉ là một quyết định về hạ tầng, mà còn là bước đi mang tính chiến lược, hài hòa giữa nhu cầu tăng trưởng vận tải hàng không, quỹ đất đô thị, yếu tố quốc phòng - an ninh và định hướng phát triển lâu dài của thành phố. Quy hoạch này được xem là phù hợp với định hướng nghiên cứu phát triển thêm Cảng hàng không Chu Lai trong tương lai, tạo thế liên kết vùng bền vững cho khu vực miền Trung.

Theo ông Phan Kiều Hưng, Giám đốc Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng, trong giai đoạn 2021-2030 và tầm nhìn đến năm 2050, sân bay tiếp tục là cảng hàng không dùng chung dân dụng và quân sự, giữ nguyên cấp 4E - cấp sân bay có thể khai thác các loại tàu bay thân rộng như B747, B787, A350 và tương đương vào năm 2050.

Tầm nhìn đến năm 2050, Sân bay Đà Nẵng sản lượng hành khách vẫn giữ ở mức 20 triệu lượt, song công suất hàng hóa dự kiến tăng mạnh lên 330.000 tấn/năm.

Điểm đáng chú ý là công suất hành khách đến năm 2030 được xác định khoảng 20 triệu lượt/năm, cùng 100.000 tấn hàng hóa/năm. Tầm nhìn đến năm 2050, sản lượng hành khách vẫn giữ ở mức 20 triệu lượt, song công suất hàng hóa dự kiến tăng mạnh lên 330.000 tấn/năm. Những con số ấy không đơn thuần là dự báo, mà phản ánh kỳ vọng về vai trò trung tâm logistics và cửa ngõ giao thương quốc tế của Đà Nẵng trong tương lai.

Một trong những điểm nhấn quan trọng của quy hoạch là lựa chọn giải pháp kỹ thuật thay vì mở rộng thêm đường băng, phương án đòi hỏi quỹ đất lớn và có thể tác động sâu đến cấu trúc đô thị. Theo đó, trong cả hai giai đoạn đến năm 2050, sân bay vẫn giữ nguyên 2 đường cất hạ cánh hiện hữu. Thay vào đó, quy hoạch bổ sung 1 đường lăn thoát nhanh và 2 đường lăn nối nhằm tối ưu hóa quy trình khai thác, rút ngắn thời gian chiếm dụng đường băng, nâng cao năng lực thông quan. Đây được xem là lời giải hài hòa giữa yêu cầu phát triển và bài toán không gian – khi sân bay nằm ngay giữa lòng thành phố.

Song song với đó, sân đỗ tàu bay sẽ được mở rộng về phía nam, tối ưu phương án bố trí để nâng tổng số vị trí đỗ lên khoảng 52 vị trí. Ở khu vực nhà ga, quy hoạch tiếp tục khai thác nhà khách VIP hiện hữu với diện tích khoảng 4.450m². Nhà ga hành khách quốc nội T1 được mở rộng về phía nam, nâng công suất phục vụ lên khoảng 14 triệu hành khách/năm. Nhà ga quốc tế T2 được cải tạo, nâng công suất lên khoảng 6 triệu hành khách/năm.

Theo quy hoạch, Nhà ga hành khách quốc nội T1 được mở rộng về phía nam, nâng công suất phục vụ lên khoảng 14 triệu hành khách/năm. Nhà ga quốc tế T2 được cải tạo, nâng công suất lên khoảng 6 triệu hành khách/năm.

Những bước nâng cấp này không chỉ nhằm đáp ứng con số tăng trưởng, mà còn hướng đến trải nghiệm hành khách, nơi mỗi hành trình bắt đầu bằng sự thuận tiện, thông suốt và an toàn.

Đối với vận tải hàng hóa, nhà ga hàng hóa được quy hoạch tại khu vực phía bắc, tiếp giáp hồ điều hòa, với diện tích khoảng 2,4ha. Giai đoạn 2021-2030 đáp ứng công suất 100.000 tấn/năm; tầm nhìn đến năm 2050 nâng lên 330.000 tấn/năm. Khi hàng hóa lưu chuyển nhanh hơn, nhịp phát triển kinh tế cũng theo đó được tiếp sức.

Quy hoạch cũng chú trọng hệ thống bảo đảm hoạt động bay, với việc bổ sung đài VOR/DME, hệ thống đèn tiếp cận CAT II đầu 35L. Đồng thời, nghiên cứu lắp đặt hệ thống cảnh báo xâm nhập đường cất hạ cánh, giám sát đa điểm và các thiết bị an toàn khác khi có nhu cầu. Mỗi thiết bị, mỗi tín hiệu dẫn đường đều góp phần bảo đảm an toàn tuyệt đối cho những chuyến bay ngày đêm.

Về hạ tầng kết nối, các tuyến đường hiện hữu như Nguyễn Văn Linh, Duy Tân, Nguyễn Phi Khanh, Đặng Thùy Trâm tiếp tục giữ vai trò trục giao thông chính dẫn vào cảng hàng không. Đường ngầm kết nối sân bay sẽ được thực hiện theo quy hoạch địa phương và tuyến đường sắt đô thị trong tương lai. Hệ thống giao thông nội cảng được thiết kế với mặt cắt ngang 2-4 làn xe, bảo đảm lưu thông thông suốt giữa các khu chức năng.

Quyết định phê duyệt quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng cũng là bước hoàn thiện pháp lý quan trọng nhằm cụ thể hóa Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt tại Quyết định số 648/QĐ-TTg.

Trong bức tranh tổng thể ấy, sân bay Đà Nẵng không chỉ là điểm đến hay điểm đi, mà là một cửa ngõ của miền Trung - nơi hội tụ giao thương, du lịch, đầu tư và kết nối quốc tế.

Công Thái