Ráo riết gỡ những 'điểm nghẽn' ở 2 dự án cao tốc trọng điểm

2 tuyến cao tốc đã được làm lễ khởi công nhưng vẫn chưa thể thi công

Vì sao 2 dự án vẫn chưa thể thi công?

Nhìn vào thực tế, nguyên nhân khiến cả 2 tuyến cao tốc chưa thể đồng loạt triển khai thi công bắt nguồn từ sự chưa đồng bộ giữa các khâu thủ tục pháp lý, phương án tài chính và tiến độ bàn giao mặt bằng trên thực địa.

Dự án cao tốc Bảo Lộc - Liên Khương, dù doanh nghiệp đã góp được 120/232 tỷ đồng vốn chủ sở hữu (đạt khoảng 51,7% cam kết), nhưng đơn vị này vẫn chưa hoàn thiện được kế hoạch huy động vốn và chưa ký kết được hợp đồng vay tín dụng. Về mặt kỹ thuật, hồ sơ thiết kế kỹ thuật mới chỉ dừng lại ở mức cơ bản. Cụ thể, đến ngày 28/3/2026, doanh nghiệp mới chỉ trình thẩm định hồ sơ thiết kế đối với các hạng mục không bị ảnh hưởng khi điều chỉnh quy mô. Khối lượng này chỉ chiếm khoảng 25% (gồm khoảng 2/11 km nền đường đào sâu trên 18 m, 1/3 nút giao và 9/35 cầu vượt ngang). Các hạng mục còn lại vẫn phải chờ đến tháng 4/2026 mới có thể hoàn thành và trình thẩm định.

Đối với dự án Cao tốc Tân Phú - Bảo Lộc cũng đang ở giai đoạn chuẩn bị chứ chưa thể bắt tay vào xây lắp. Dù doanh nghiệp đã thành lập bộ máy quản lý, bố trí các vị trí để xây dựng lán trại, bãi đúc dầm và trạm trộn bê tông nhưng các bước sau đó vẫn nằm im. Công tác khảo sát địa chất dự án này cũng mới chỉ đạt khoảng 80%. Đơn vị cho biết, đang dốc lực để kịp trình hồ sơ thiết kế kỹ thuật cho các hạng mục không phải điều chỉnh quy mô trước ngày 15/4/2026.

Những “điểm nghẽn” cuối cùng

Sau rất nhiều nỗ lực tháo gỡ khó khăn mang tính nền tảng trước đây, thì hiện tại cả 2 dự án đang phải đối mặt với nhóm “điểm nghẽn” mang tính kỹ thuật chuyên sâu và quản trị.

Thứ nhất là sự chậm trễ trong hoàn thiện hồ sơ pháp lý điều chỉnh. Cả 2 dự án đều đang rất chậm trong việc lập và trình hồ sơ điều chỉnh chủ trương đầu tư. Đi đôi với đó là việc chậm hoàn thiện kế hoạch tổng thể cũng như kế hoạch chi tiết cho năm 2026. Điều này trực tiếp làm ảnh hưởng đến tiến độ phê duyệt các bước tiếp theo.

Thứ hai là áp lực giải phóng mặt bằng và các thủ tục liên quan. Tại dự án Bảo Lộc - Liên Khương, dù Trung tâm Phát triển quỹ đất tỉnh đã phối hợp bàn giao đợt 1 khoảng 278/595 ha (đạt 47,5% diện tích), nhưng phần diện tích còn lại vẫn là một thách thức không nhỏ. Trong khi đó, công tác rà phá bom mìn, vật nổ mới đạt khoảng 30% khối lượng và dự kiến phải kéo dài đến tháng 6/2026 mới hoàn tất.

Còn ở dự án Tân Phú - Bảo Lộc, dù vừa mới bàn giao mặt bằng đợt 1 vào giữa tháng 3/2026 nhưng hàng loạt thủ tục phức tạp khác như đánh giá hiệu quả thu hồi khoáng sản hay chuyển mục đích sử dụng rừng vẫn đang trong quá trình xử lý. Riêng đối với dự án Bảo Lộc - Liên Khương, một điểm trừ lớn được cơ quan chức năng chỉ rõ là doanh nghiệp dự án đến nay vẫn chưa hoàn chỉnh được bộ máy điều hành cũng như văn phòng làm việc tại hiện trường.

Nỗ lực tháo gỡ, quyết tâm đưa máy móc vào công trường

Trước thực trạng này, lãnh đạo UBND tỉnh mới đây đã có buổi làm việc với các sở, ngành và nhà đầu tư, và đã có những chỉ đạo nhằm đẩy nhanh tiến độ. Tại buổi làm việc, đồng chí Nguyễn Hồng Hải - Ủy viên Ban Thường vụ Tỉnh ủy, Phó Chủ tịch UBND tỉnh đã yêu cầu các sở, ngành, địa phương và nhà đầu tư phải tăng cường phối hợp chặt chẽ hơn nữa, kịp thời tháo gỡ các khó khăn phát sinh.

Về phía các nhà đầu tư và doanh nghiệp dự án, mọi nguồn lực đang được huy động tối đa. Ở tuyến Bảo Lộc - Liên Khương, doanh nghiệp dự án cho biết, đang ráo riết đàm phán ký hợp đồng với 2 nhà thầu chính, đồng thời triển khai phát quang các khu vực mặt bằng đã được bàn giao. Theo kế hoạch cam kết, đang hướng tới việc khởi công trước một số hạng mục then chốt trước ngày 25/4/2026. Các hạng mục này bao gồm 6 cây cầu vượt ngang lớn và 4 đoạn nền đường đào sâu cùng với nút giao Phú Hội.

Ở dự án Tân Phú - Bảo Lộc, các bên cũng đang nỗ lực hoàn tất lựa chọn nhà thầu rà phá bom mìn và phấn đấu hoàn thành dứt điểm trong tháng 4/2026 để dọn đường cho máy móc tiến vào công trường.

Sự quyết liệt của lãnh đạo tỉnh trong việc xử lý trách nhiệm đang thắp lên niềm tin lớn. Tháng 4 này được kỳ vọng sẽ là mốc thời gian tạo ra bước ngoặt. Khơi thông những “điểm nghẽn” cuối cùng chính là chìa khóa duy nhất để hiện thực hóa khát vọng cao tốc của người dân Lâm Đồng.

Nguyễn Nghĩa .