Các chuyên gia cho biết, do tình trạng bất ổn trên Biển Đỏ, các công ty vận tải biển cần xem xét rủi ro phù hợp với thực tế mới.
Khi xung đột leo thang ở khu vực Biển Đỏ, một số tuyến tham quan bằng du thuyền phải hủy bỏ. Sự gián đoạn khiến các doanh nghiệp vận hành đau đầu để sắp xếp lại tuyến đường quanh châu Phi.
Trước những đe dọa từ phiến quân Houthi, Washington và London đang có động thái đáp trả.
Một tàu container treo cờ Singapore bị tên lửa của Houthi đánh trúng trong lúc di chuyển ở khu vực phía Nam Biển Đỏ và sau đó được chiến hạm Mỹ ứng cứu.
Theo các chuyên gia, một loạt các cuộc căng thẳng quân sự ở Biển Đỏ có thể làm giảm 20% năng lực vận tải toàn cầu, như một đòn giáng mới vào chuỗi cung ứng có thể gây ra áp lực lạm phát.
Kinh tế toàn cầu đang hồi phục từ các cú sốc khác nhau, khủng hoảng Biển Đỏ sẽ khiến tình hình trở nên phức tạp hơn và nỗ lực nới lỏng chính sách của các Ngân hàng Trung ương khó thành.
Lực lượng Houthi kiểm soát một vị trí quan trọng trên Biển Đỏ, giúp họ có lợi thế trong các cuộc đàm phán ngoại giao về tương lai của Yemen.
Theo AFP ngày 19-12, Mỹ đã công bố thành lập liên minh gồm 10 quốc gia nhằm ngăn chặn các cuộc tấn công bằng tên lửa và máy bay không người lái của lực lượng Houthi nhằm vào các tàu chở hàng đi qua Biển Đỏ.
Tập đoàn dịch vụ vận tải Maersk đã thành lập công ty con C2X vào tháng 9. Công ty mới này sẽ đầu tư vào các cơ sở sản xuất hydro xanh quy mô lớn và cung cấp hàng hóa cho khách hàng trong lĩnh vực hóa chất và vận chuyển.
Ngày 19/9/2023 đánh dấu tròn 10 năm Việt Nam và Đan Mạch thiết lập quan hệ đối tác toàn diện. Nhân dịp này, phóng viên TTXVN tại châu Âu đã có cuộc trao đổi với Đại sứ Việt Nam tại Đan Mạch Lương Thanh Nghị về thành tựu hợp tác giữa hai nước trong thời gian qua cũng như triển vọng phát triển hơn nữa quan hệ song phương. Sau đây là nội dung cuộc trao đổi.
Nền kinh tế Mỹ đang thể hiện được sự vững vàng trong khi các nền kinh tế lớn khác của thế giới đuối sức rõ rệt. Trong bối cảnh đó, sự giảm tốc của thương mại toàn cầu đang ảnh hưởng đến một số nền kinh tế lớn nhiều hơn số còn lại, dẫn tới khác biệt càng rõ rệt...
Hãng vận tải biển khổng lồ Maersk dự báo nhu cầu vận tải container đường biển sụt giảm, còn công ty quảng cáo lớn nhất thế giới WPP lo lắng về việc doanh nghiệp công nghệ ở Mỹ giảm chi tiêu cho marketing...
Khoảng 99% vận tải biển toàn cầu vẫn đang sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Lĩnh vực này đang tìm cách giảm lượng khí thải thông qua nhiên liệu sạch.
Maersk dự báo nhu cầu vận tải container đường biển toàn cầu sẽ chậm lại trong năm nay, trong bối cảnh niềm tin của người tiêu dùng suy giảm...
Nhiều doanh nghiệp Mỹ cân nhắc giảm đầu tư nếu Trung Quốc tiếp tục theo đuổi chiến lược Zero-Covid. Một số nhà sản xuất cũng tính đến chuyển hoạt động ra khỏi đất nước 1,4 tỷ dân.
Tác động từ các biện pháp phong tỏa tại Trung Quốc được thể hiện trong dữ liệu mới của ngành sản xuất và dịch vụ. Giới quan sát cảnh báo tình hình còn có thể tồi tệ hơn nữa.
Sau một thời gian dài chịu ảnh hưởng bởi Covid-19, hãng vận tải biển AP Moller-Maersk của Đan Mạch vừa công bố kết quả kinh doanh năm 2021 và cho rằng tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng sẽ còn tiếp diễn trong năm 2022.
Lĩnh vực vận tải biển bội thu vì hai lý do chính - nhu cầu hàng hóa tăng cao và sự gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu khi đại dịch Covid-19 hạn chế khả năng vận chuyển hàng hóa nhanh chóng của ngành. Chi phí vận chuyển container đã tăng hơn 500% hàng năm.