Trong quá trình vận hành, lái và phụ xe tuyến buýt số 62, lộ trình Bến xe Yên Nghĩa - Bến xe Thường Tín, đã kịp thời đưa người bị tai nạn đi cấp cứu.
Ngày 21/1, thông tin từ Tổng Công ty vận tải Hà Nội cho biết, trong quá trình điều hành tuyến buýt số 62, lộ trình Bến xe Yên Nghĩa- Bến xe Thường Tín, phát hiện người dân bị tai nạn giao thông (TNGT), lái xe và phụ xe buýt đã kịp thời đưa nạn nhân đến bệnh viện cấp cứu.
Trong quá trình điều hành tuyến buýt số 62, lộ trình Bến xe Yên Nghĩa- Bến xe Thường Tín, phát hiện người dân bị TNGT, lái xe và phụ xe buýt đã kịp thời đưa nạn nhân đến bệnh viện cấp cứu.
Khi thấy một hành khách bị co giật và ngất xỉu trên xe, hai nhân viên của tuyến xe buýt số 62 đã kịp thời sơ cứu và đưa đến bệnh viện.
Trong khi đang di chuyển trên xe buýt ở Hà Nội, một hành khách bất ngờ lên cơn co giật, nhân viên xe buýt đã kịp thời phản ứng, sơ cứu.
Ngày 14-4, lái xe, nhân viên trên xe buýt tuyến số 62 (Bến xe Yên Nghĩa – Bến xe Thường Tín) đã kịp thời hỗ trợ hành khách bị co giật, ngất xỉu trên xe và nhanh chóng đưa đến bệnh viện cấp cứu.
Sáng nay (14-4), trong quá trình vận hành trên tuyến, lái xe và nhân viên xe buýt của Tổng công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đã kịp thời sơ cứu, hỗ trợ vận chuyển hành khách bị co giật, ngất xỉu trên xe đến cơ sở y tế.
Muốn thu hút nhiều hành khách hơn nữa, mở rộng vùng phục vụ xe buýt cần đa dạng loại hình, trong đó có cả xe buýt mini, xe trung chuyển.
Mô hình xe buýt mini nhằm gia tăng tiện ích của phương tiện công cộng vốn không mới trên thế giới. Ngay trong khu vực Đông Nam Á, Singapore và Thái Lan là hai quốc gia đã đưa vào khai thác hiệu quả xe buýt mini trong mạng lưới giao thông đô thị để giải quyết các 'bài toán' về giảm ùn tắc, giảm phương tiện cá nhân, bớt ô nhiễm môi trường và khuyến khích người dân đi xe buýt.
Để thích ứng với đặc điểm giao thông đô thị Hà Nội có nhiều đường, ngõ nhỏ hẹp, những năm gần đây, Thành phố Hà Nội đã mở nhiều tuyến xe buýt mini để tăng cường kết nối giao thông.
Quá trình vào bến đón, trả khách, ba chiếc xe buýt ở Hà Nội xảy ra tai nạn liên hoàn khiến các phương tiện bị hư hỏng, nhiều hành khách trên xe hốt hoảng.
3 chiếc buýt xe đâm liên hoàn khi vào bến đón khách trên tuyến đường Quang Trung (Hà Đông, Hà Nội) khiến các hành khách trên xe hốt hoảng.
Quá trình vào bến đón, trả khách, ba chiếc xe buýt ở Hà Nội xảy ra tai nạn liên hoàn khiến các phương tiện bị hư hỏng nhưng may mắn không có thiệt hại về người.
Trong quá trình vào bến đón khách tại đường Quang Trung (quận Hà Đông, Hà Nội), 3 xe buýt xảy ra tai nạn liên hoàn.
Thị trường cũng chưa có loại xe buýt nhanh BRT sử dụng điện, nên chưa đưa vào lộ trình xem xét chuyển sang xe buýt điện.
Giao thông công cộng ở các đô thị lớn như Hà Nội, TP HCM luôn là chủ đề 'nóng', và thường được cho là có nhiều điểm nghẽn, chưa đáp ứng được nhu cầu sử dụng của người dân. Trong khi đó, hạn chế phương tiện cá nhân, đặc biệt là xe máy trong nội đô, đã được tính tới. Nhưng như vậy, việc tổ chức giao thông công cộng phải vượt lên, làm tốt trước đã.
Nhằm mục tiêu phát triển vận tải hành khách công cộng, TP Hà Nội dự kiến sẽ tổ chức thêm 14 làn ưu tiên cho xe buýt... Tuy nhiên dư luận đặt câu hỏi, phương án này có khả thi trong khi xe buýt nhanh (BRT) vẫn chưa hoạt động hiệu quả.
Hà Nội dự tính đầu năm 2025 sẽ tổ chức thêm 9 làn đường ưu tiên cho xe buýt và 5 làn trong giai đoạn 5 làn trong giai đoạn 2026-2030 nhằm mục tiêu phát triển vận tải hành khách công cộng...
Ngày 27-4, Đoàn kiểm tra công tác phòng, chống dịch Covid-19 của thành phố Hà Nội do Phó Chủ tịch Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam thành phố Nguyễn Sỹ Trường làm trưởng đoàn đã kiểm tra công tác phòng, chống dịch tại huyện Thường Tín.
Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng thành phố Hà Nội vừa có văn bản kiến nghị UBND thành phố Hà Nội và Sở Giao thông vận tải Hà Nội ưu tiên mở 14 làn đường dành riêng cho xe buýt nhằm giảm tình trạng ùn tắc giao thông do quá nhiều phương tiện cá nhận tại Thủ đô.
Theo Kế hoạch Phát triển phương tiện vận tải hành khách công cộng trên địa bàn thành phố, giai đoạn từ năm 2021 đến 2030 do UBND TP mới ban hành, Hà Nội đặt ra mục tiêu phấn đấu đến năm 2030, tỷ lệ đảm nhận vận chuyển hành khách của xe buýt đạt 25% nhu cầu đi lại của người dân.
Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng thành phố Hà Nội đã kiến nghị UBND TP Hà Nội và sở GTVT Hà Nội ưu tiên triển khai 14 tuyến đường dành riêng cho xe buýt.
Ngày 24-11, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng TP Hà Nội Nguyễn Trọng Thông cho biết, Hiệp hội vừa kiến nghị UBND TP Hà Nội và Sở Giao thông vận tải Hà Nội ưu tiên triển khai 14 tuyến đường dành riêng cho xe buýt nhằm cải thiện điều kiện vận hành, nâng cao năng lực vận chuyển, góp phần thu hút hành khách sử dụng dịch vụ, giúp giảm phương tiện cá nhân và ùn tắc giao thông.
Hiệp hội Vận tải hành khách công cộng thành phố Hà Nội vừa kiến nghị UBND thành phố Hà Nội và Sở Giao thông Vận tải Hà Nội ưu tiên triển khai 14 tuyến đường dành riêng cho xe buýt nhằm cải thiện điều kiện vận hành, nâng cao năng lực vận chuyển, góp phần thu hút hành khách sử dụng dịch vụ, từ đó giúp giảm phương tiện cá nhân và giảm ùn tắc giao thông.
Nhằm đạt mục tiêu tỷ lệ đáp ứng vận tải hành khách công cộng đạt khoảng 25% vào năm 2030, thành phố Hà Nội đã xây dựng kế hoạch phát triển phương tiện vận tải hành khách công cộng giai đoạn từ năm 2021 – 2030, trong đó dự kiến sẽ tổ chức 10 làn đường ưu tiên cho xe buýt.
Thành phố Hà Nội đã xây dựng kế hoạch phát triển phương tiện vận tải hành khách công cộng giai đoạn từ năm 2021 – 2030, trong đó dự kiến sẽ tổ chức 10 làn đường ưu tiên cho xe buýt.
Sở Giao thông vận tải Hà Nội vừa đề nghị UBND TP Hà Nội chấp thuận đề xuất điều chỉnh sức chứa của phương tiện cho tám tuyến buýt gom cỡ nhỏ nằm trong danh mục tuyến buýt mở mới năm 2019 để tổ chức đấu thầu.
Sở Giao thông - Vận tải Hà Nội vừa đề nghị UBND thành phố Hà Nội chấp thuận đề xuất điều chỉnh sức chứa phương tiện cho 8 tuyến buýt gom cỡ nhỏ nằm trong danh mục tuyến buýt mở mới năm 2019 để tổ chức đấu thầu.