Nhờ chủ động triển khai ứng phó và khẩn trương khắc phục hậu quả do bão số 3 gây ra, từ đêm ngày 7/9, hàng không đã mở cửa khai thác trở lại các chuyến bay. Sáng sớm ngày 8/9, ngành đường sắt thông tàu tuyến Bắc Nam, đáp ứng nhu cầu đi lại của Nhân dân.
Sân bay, tàu hỏa đã hoạt động trở lại sau khi cơn bão số 3 đổ bộ vào Việt Nam.
Ngành đường sắt đã giải tỏa nhiều vị trí cây đổ chắn ngang hạ tầng ray tàu chạy nhằm bảo đảm thông tuyến một cách nhanh nhất sau bão số 3.
Ngành đường sắt đã giải tỏa nhiều vị trí cây đổ chắn ngang hạ tầng ray tàu chạy, thông trở lại nhiều tuyến đường sắt.
Theo báo cáo sơ bộ về tình hình thiệt hại của Tổng Công ty đường sắt Việt Nam, đến 7 giờ sáng 8/9, các cột tín hiệu và cây cối gãy đổ, ngã vào tuyến đường sắt đã được giải tỏa, trả đường. Lúc 4 giờ 52 phút tuyến đường sắt Bắc - Nam đã thông trở lại.
Sau khi kiểm tra lại cơ sở vật chất bị ảnh hưởng bởi bão và sửa chữa, gia cố nhằm đảm bảo điều kiện an toàn thì các sân bay tại miền Bắc đã vận hành trở lại.
Ngày 8/9, Tổng Công ty đường sắt Việt Nam thông báo các tàu đã hoạt động trở lại; trong đó, các tàu đi và đến tại Hà Nội.
Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cho biết, tính đến 7h sáng nay 8/9, nhiều mác tàu Thống Nhất đã hoạt động bình thường trở lại. Tuy nhiên, một số mác tàu địa phương vẫn phải hủy bỏ do tắc nghẽn hạ tầng và mất thông tin tín hiệu.
Ngành đường sắt đã giải tỏa nhiều vị trí cây đổ chắn ngang hạ tầng ray tàu chạy nhằm đảm bảo thông tuyến một cách nhanh nhất.
Với gần 150 năm lịch sử, mạng lưới đường sắt quốc gia có tổng chiều dài 3.143 km, đi qua 34 tỉnh, thành phố trên cả nước. Trong đó, tuyến đường sắt bắc-nam dài 1.726 km đã được Lonely Planet (Australia) - tạp chí lớn nhất thế giới về hướng dẫn và cung cấp thông tin cho khách du lịch bình chọn là tuyến đường sắt đẹp nhất, đáng trải nghiệm nhất thế giới.
Đề án cơ cấu lại 'ông lớn' đường sắt đặt mục tiêu đến hết năm 2025 thoát khỏi tình trạng thua lỗ và từng bước bù đắp khoản lỗ lũy kế. Đề án đặt ra nhiều giải pháp nhằm đổi mới quản trị, cơ cấu lại tài chính, nổi bật là thoái vốn 13 công ty con và hợp nhất hai công ty vận tải đường sắt ngay trong năm 2024...
Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Khái vừa ký Quyết định số 562/QĐ-TTg phê duyệt Đề án cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giai đoạn đến hết năm 2025.
Phó Thủ tướng Chính phủ Lê Minh Khái vừa ký Quyết định số 562/QĐ-TTg phê duyệt Đề án cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giai đoạn đến hết năm 2025.
Đây là một trong những nội dung chính của Đề án tái cơ cấu Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giai đoạn đến hết năm 2025 do Phó Thủ tướng Lê Minh Khái ký ngày 26/6/2024.
Phó Thủ tướng Lê Minh Khái đã ký Quyết định số 562/QĐ-TTg ngày 26/6/2024 phê duyệt Đề án cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giai đoạn đến hết năm 2025.
Phó Thủ tướng Lê Minh Khái ký Quyết định số 562/QĐ-TTg ngày 26/6/2024 phê duyệt Đề án cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt Việt Nam giai đoạn đến hết năm 2025.
Từng được coi là lá cờ đầu trong lĩnh vực giao thông vận tải, nhưng hiện nay đường sắt lại đang ngày một lạc hậu so với những 'người anh em' trong ngành. Tái cơ cấu toàn diện là yêu cầu cấp thiết để đường sắt tìm lại chính mình.
Không tiến hành cổ phần hóa Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) và hợp nhất 2 công ty cổ phần vận tải đường sắt.
Trong giai đoạn đến 2025, Tổng công ty Đường sắt Việt Nam (VNR) hợp nhất Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Hà Nội và Công ty cổ phần Vận tải đường sắt Sài Gòn thành một. VNR cũng sẽ giữ nguyên mô hình tổ chức của 12 chi nhánh khai thác đường sắt như hiện nay và thành lập mới Trung tâm Khoa học công nghệ và dịch vụ.
Ủy ban Quản lý vốn Nhà nước tại doanh nghiệp trình Thủ tướng xem xét, phê duyệt Đề án cơ cấu lại Tổng công ty Đường sắt VN.