Cục Hàng hải VN vừa có văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải (GTVT) báo cáo đánh giá, tổng kết quá trình triển khai thực hiện tiếp nhận tàu có trọng tải lớn hơn thiết kế chở không đầy hàng (giảm tải) ra, vào các bến cảng.
Ngày 4.4, đoàn giám sát của Đoàn ĐBQH tỉnh Tây Ninh do ông Phạm Hùng Thái- Phó Bí thư Thường trực Tỉnh ủy, Trưởng Đoàn ĐBQH tỉnh làm trưởng đoàn có buổi làm việc với UBND tỉnh về việc thực hiện chính sách, pháp luật về bảo đảm trật tự, an toàn giao thông (TTATGT) từ năm 2009 đến hết năm 2023.
Do không phát huy được hiệu quả đầu tư và khả năng cạnh tranh so với đường bộ và đường thủy nội địa, vận tải ven bờ, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) cho biết sẽ chưa đầu tư xây dựng tuyến đường sắt từ Cần Thơ - Cà Mau.
Do không phát huy được hiệu quả đầu tư và khả năng cạnh tranh so với đường bộ và đường thủy nội địa, nên trước mắt chưa đầu tư tuyến đường sắt từ Cần Thơ - Cà Mau.
Theo Bộ GTVT, Bộ đang tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư tuyến đường sắt từ TP.HCM đến Cần Thơ, dự kiến sẽ thực hiện trong giai đoạn 2026-2030.
Trả lời cử tri về thực hiện giai đoạn 2 của dự án luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu, Bộ GTVT cho biết năm 2022 bố trí 937 tỉ đồng để thực hiện.
Hiện Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã phê duyệt điều chỉnh Dự án đầu tư xây dựng công trình luồng cho tàu biển trọng tải lớn vào sông Hậu giai đoạn 2, thời gian thực hiện từ năm 2021 - 2023 và bố trí 937 tỷ đồng trong năm 2022.
Phía Nam có thế mạnh về giao thông thủy với hệ thống kênh rạch dày đặc, nối thông liên vùng nhưng trên thực tế lĩnh vực giao thông này đang gặp không ít khó khăn, thách thức.
Cụm cảng nước sâu của phía Nam Việt Nam đang có sự phát triển mạnh mẽ cả về hàng hóa thông qua và số tuyến dịch vụ kết nối.
Hơn một thập kỷ qua, cảng nước sâu của Việt Nam không chỉ mở rộng quy mô mà còn ngày càng khẳng định vị thế trên bản đồ hàng hải thế giới.