Ngày 9/12, thông tin tại hội thảo về ứng dụng giải pháp kỹ thuật mới trong dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long (Hà Nội), Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, đến nay dự án đã hoàn thành thi công cấp phối bê tông Polymer và bắt đầu rải thử nhựa asphalt.
Sau khi hoàn thành và đưa vào sử dụng, cơ quan chức năng sẽ thực hiện lắp cân tải trọng và cắm biển hạn chế tốc độ trên cầu Thăng Long để bảo vệ công trình này.
Công nghệ hàn đinh neo Plasma và bê tông siêu tính năng UHPC là giải pháp kinh điển trong sửa chữa cầu trên thế giới được áp dụng để sửa cầu Thăng Long, đảm bảo tuổi thọ mặt cầu lên đến 30 năm.
Sau khi hoàn thiện sửa chữa mặt cầu Thăng Long, Tổng cục Đường bộ sẽ lắp đặt trạm cân tải trọng tự động và giảm tốc độ lưu thông tối đa qua đây.
Sau khi sửa chữa mặt cầu Thăng Long với những giải pháp công nghệ và kỹ thuật hiện đại nhất, kết cấu bê tông siêu tính năng và bản mặt cầu có 'tuổi thọ' lên tới 30 năm.
Dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long đang trong giai đoạn thi công cuối cùng, dự kiến xong trước 31/12/2020.
Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho biết, đến thời điểm này, hơn 50% khối lượng công việc đã hoàn thành và dự kiến hoàn thành thông xe trước 31/12.
Dự án sửa chữa cầu Thăng Long (Hà Nội) được chính thức thi công từ ngày 16/8 và sẽ hoàn thành thông xe vào cuối năm 2020 theo đúng kế hoạch.
Doanh nghiệp (DN) Mỹ đề xuất giải pháp sửa chữa mặt cầu Thăng Long có tuổi thọ mặt đường 50 năm. Nhưng vì sao Bộ GTVT từ chối?.
Do luật của Việt Nam không được phép chuyển tiền trước nên dù đàm phán đi, lại, cuối cùng việc Nga tham gia sửa chữa cầu Thăng Long không thành. Phía Nga cũng rút khỏi mục sửa mặt cầu Thăng Long ra khỏi danh mục hợp tác giữa 2 Chính phủ.
Chuyên gia Nga đồng ý giúp đỡ sửa chữa mặt cầu Thăng Long nhưng vì sao việc này không thành hiện thực?
Ngày 30/7, Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) đã tổ chức Hội nghị giới thiệu công nghệ sửa chữa mặt cầu Thăng Long (Hà Nội). Theo thông tin từ hội nghị, sau nhiều lần sửa chữa mà vẫn hư hỏng, lần này, dự án trị hằn lún mặt cầu Thăng Long tiếp tục được đầu tư 269 tỷ đồng từ nguồn kinh phí sự nghiệp chi hoạt động kinh tế đường bộ, với hy vọng sẽ kéo dài tuổi thọ trên 10 năm.
Công nghệ sửa chữa cầu Thăng Long đã được áp dụng tương tự như các cầu ở nhiều nước trên thế giới như Hà Lan, Trung Quốc, Nhật Bản,... Các chuyên gia giao thông nhận định lần sửa chữa này, mặt cầu Thăng Long sẽ bảo đảm tuổi thọ khai thác lâu dài.
Sau nhiều lần mặt cầu Thăng Long cứ sửa lại hỏng, lần sửa lại này các đơn vị của Bộ GTVT cam kết ít nhất mặt cầu sẽ có tuổi thọ 10 năm.
Theo ông Nguyễn Trung Sỹ, Cục trưởng Cục Quản lý xây dựng (Tổng cục Đường bộ Việt Nam-Bộ GTVT), việc áp dụng công nghệ mới vào sửa chữa, nâng cấp mặt cầu Thăng Long tới đây, khi hoàn thành đưa vào khai thác sẽ đảm bảo tuổi thọ mặt cầu trên 10 năm.
Bắt đầu từ 6 giờ sáng mai (ngày 28/7), Tổng cục Đường bộ Việt Nam sẽ cấm tuyệt đối các phương tiện lưu thông để phục vụ thi công sửa chữa cầu Thăng Long.
Đơn vị đại diện chủ đầu tư dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long khẳng định, đợt sửa chữa lớn này sẽ đảm bảo mặt cầu êm thuận trong ít nhất 10 năm.
Ngày 20-7, Tổng Cục đường bộ Việt Nam thông báo, bắt đầu từ ngày 8-8-2020, sẽ chính thức cấm xe lưu thông trên cầu Thăng Long để sửa mặt đường, thời gian hoàn thành dự kiến trong 150 ngày.
Chiều 20/7, tại Hà Nội, Tổng cục Đường bộ Việt Nam tổ chức họp báo về triển khai việc phân luồng đảm bảo giao thông trong quá trình thi công Dự án sửa chữa cầu Thăng Long.
Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN khẳng định, chậm nhất ngày 9/8/2020, dự án sửa chữa cầu Thăng Long sẽ được triển khai.
Tổng mức đầu tư của dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long là 269,3 tỷ đồng từ nguồn kinh phí sự nghiệp chi hoạt động kinh tế đường bộ cho công tác quản lý bảo trì Quốc lộ. Dự kiến hoàn thành trong quý IV/2020.
Đó là thông tin được ông Nguyễn Văn Huyện, Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam công bố tại buổi họp báo về công tác triển khai thực hiện và phân luồng bảo đảm giao thông phục vụ dự án sửa chữa mặt cầu Thăng Long vào chiều 20-7.
Tổng mức đầu tư của dự án là 269,3 tỷ đồng từ nguồn kinh phí sự nghiệp chi hoạt động kinh tế đường bộ cho công tác quản lý bảo trì Quốc lộ. Thời gian triển khai thi công hoàn thành trong quý 4/2020.
Lần sữa chữa này của Tổng cục Đường bộ Việt Nam chắc chắn công trình tồn tại ít nhất trên 10 năm, theo yêu cầu của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải Nguyễn Văn Thể, bởi kết cấu được thực hiện bằng các giải pháp khoa học và kỹ thuật mới và có độ bền tốt nhất.
Chiều 20/7, Tổng cục Đường bộ (Bộ GTVT) đã họp báo công bố phương án sửa chữa mặt cầu Thăng Long và phân luồng phương tiện trong thời gian đóng cầu để sửa chữa.
Vừa kết thúc chương trình năm học, thời điểm này thầy và trò Trường THPT Phan Chu Trinh (TP. Phan Thiết) đang tăng tốc ôn luyện kiến thức, kỹ năng để chuẩn bị cho kỳ thi tốt nghiệp THPT năm 2020.
16 năm trôi qua nhưng vụ lật thuyền khiến 4 cháu bé trong thôn chết đuối vẫn khiến ông Nguyễn Dung (71 tuổi, thôn Tân Hồ, xã Sơn Tân, Hương Sơn, Hà Tĩnh) ám ảnh.
Sau hơn một năm triển khai, dự án xây dựng cầu cạn đoạn Mai Dịch - Nam Thăng Long (đường vành đai 3 trên cao, giai đoạn 2) đang dần thành hình hài một tuyến cao tốc bốn làn xe hiện đại, khớp nối đồng bộ với tuyến đường vành đai 3 trên cao (giai đoạn 1) và đường Phạm Văn Đồng (phía dưới). Tất cả các gói thầu đều được thi công bảo đảm sát tiến độ đề ra, phấn đấu đưa vào khai thác trong tháng 10-2020, một số hạng mục được điều chỉnh thiết kế hiệu quả hơn.