Việt Nam đang bước vào thị trường cảng trung chuyển container quốc tế trong khu vực châu Á, thị trường có tính cạnh tranh được đánh giá là rất khốc liệt.
Việc thiết lập các tuyến dịch vụ tàu mẹ từ Việt Nam đi các nước châu Âu, Mỹ giúp hàng hóa Việt Nam không phải trung chuyển qua các cảng khác, giảm chi phí logistics.
Hình thức khu thương mại tự do gắn với các hiệp định thương mại tự do có ý nghĩa quan trọng, nhưng việc tạo dựng các hàng hóa được ưa chuộng mang thương hiệu Việt Nam để đưa vào thương mại tự do có vai trò quan trọng hơn.
Các cảng biển có những hãng tàu ngoại đứng sau đều là những cảng biển có tốc độ phát triển nhanh.
Bộ trưởng Nguyễn Văn Thắng cho biết, Việt Nam đứng ở vị trí 43 thế giới và đứng ở vị trí thứ tư ASEAN về Chỉ số hiệu quả logistics, nhưng rõ ràng dư địa để kéo giảm chi phí logistics cũng như nâng cao hiệu quả logistics còn rất nhiều.
Mặc dù đã tiệm cận với chỉ tiêu được Chính phủ giao trong giai đoạn 2021 – 2025 trong đó năm 2022 chiếm khoảng 16,8% GDP, nhưng vẫn cao so với bình quân chung của thế giới (10,6%).
Huyện Cần Giờ (TP.HCM) có vị trí địa lý tiếp giáp với Biển Đông, nằm giữa hai cửa sông lớn Soài Rạp và Lòng Tàu, tiếp giáp với sông Thị Vải, là các tuyến hàng hải quan trọng của nhóm cảng biển số 4, hội đủ điều kiện để phát triển cảng biển cửa ngõ quốc gia và trung chuyển quốc tế...
UBND TP.HCM đang lấy ý kiến Dự thảo Đề án nghiên cứu xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ đang nhận được sự quan tâm rất lớn của dư luận. Hiện nay, nhóm các nhà đầu tư Cảng Sài Gòn – Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) – tập đoàn MSC đang khẩn trương nghiên cứu để trình Báo cáo Nghiên cứu tiền khả thi của dự án cho Bộ Kế hoạch và Đầu tư cũng như UBND TPHCM, với mục tiêu triển khai thi công xây dựng giai đoạn 1 của dự án vào năm 2024 và đưa vào khai thác năm 2027.Chúng ta cần thừa nhận rằng lợi thế duy nhất của cảng Cần Giờ so với cảng Singapore là mức giá làm hàng rẻ hơn, và điều đó là chưa đủ để MSC có thể dịch chuyển ngay lượng hàng lớn từ Singapore về Cần Giờ.
Địa phương có cảng container lớn nhất Việt Nam hiện đang đứng đầu cả nước về sản lượng container thông qua, chiếm hơn 50% thị phần.
Theo ông Trần Thanh Hải, Phó Cục trưởng Cục Xuất nhập khẩu, nếu hình thành được, các khu thương mại tự do (FTZ) sẽ trở thành đòn bẩy kích thích hệ sinh thái thương mại - logistics, giúp Việt Nam mở 'cánh cửa' ra thế giới ở chính nước mình.
Theo cập nhật mới nhất bảng xếp hạng 49 cảng container bận rộn nhất thế giới của Hội đồng Vận tải Thế giới (World Shipping Council), Việt Nam có sự góp mặt của 2 cảng. Trong đó, có 1 cảng lọt top 30 cảng container bận rộn nhất thế giới.
Hội đồng Vận tải Thế giới (World Shipping Council) công bố bảng xếp hạng 49 cảng container bận rộn nhất thế giới.
Trước tình trạng quá tải hàng hóa và vượt mốc so quy hoạch, TP Hồ Chí Minh đề xuất một loạt giải pháp thực hiện để đưa hệ thống cảng biển trở thành cụm cảng hàng hóa lớn của cả nước và khu vực. Điểm nhấn trong đó là phát triển cảng Cần Giờ, mở đường nối cao tốc với cảng Cát Lái, xây cầu Cát Lái… để đáp ứng mục tiêu đề ra.
Dự án cảng trung chuyển quốc tế ở Cần Giờ được đề xuất với quy mô hơn 7km cầu cảng, có thể tiếp nhận tàu container lớn nhất thế giới.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) đã kiến nghị Thủ tướng, UBND TP. HCM, Bộ Giao thông Vận tải, Ủy ban Quản lý vốn nhà nước tại doanh nghiệp ủng hộ chủ trương để Cảng Sài Gòn (thuộc VIMC) hợp tác với hãng tàu Mediterranean Shipping Company (MSC) thực hiện dự án đầu tư, khai thác cảng trung chuyển container quốc tế Cần Giờ.
Theo lãnh đạo VIMC, trong hoạt động khai thác cảng biển, dịch vụ trung chuyển container quốc tế từ lâu đã trở thành chiến lược cạnh tranh quốc tế tại các quốc gia có biển.
Quy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ mới có nhiều chính sách cảng mở ở các cảng cửa ngõ trọng điểm...
'Hiệu ứng domino' sau sự cố 'siêu tàu' mắc kẹt tại kênh đào Suez khiến cảng biển Việt Nam thường trực nỗi lo tắc nghẽn.
Tàu MP THE BELICHICK thuộc hãng tàu MSC của tuyến dịch vụ container trực tiếp đi bờ Tây nước Mỹ vừa cập cảng SSIT (thuộc hệ thống cảng Cái Mép).
Hãy đến với những thông số cụ thể liên quan đến con tàu Ever Given, siêu tàu khổng lồ vừa bị mắc kẹt ở kênh đào Suez (Ai Cập).
Một tàu vận tải container khổng lồ có chiều dài bằng 4 sân bóng đá đã mắc kẹt tại kênh đào Suez của Ai Cập, gây tắc nghẽn giao thông ở một trong những tuyến thương mại hàng hải nhộn nhịp nhất thế giới.
Một tàu chở hàng thuộc loại lớn nhất thế giới đã bất ngờ mắc kẹt và chặn mọi tuyến đường đi lại trên Kênh đào Suez của Ai Cập hôm 24/3.
Một tàu container khổng lồ đã mắc kẹt giữa kênh đào Suez, chặn lối đi của mọi tàu thuyền qua lại cả hai chiều.
Nếu không áp dụng mức giá ưu đãi, từ 1-1-2021, một tàu khoảng 13.000 TEU khi cập cảng Cái Mép - Thị Vải sẽ tăng thêm 15.000 USD và cao hơn hầu hết các cảng chính trong khu vực.
Ngày 13-11, Trung tâm Chứng nhận hệ thống quản lý chất lượng và an toàn (Trung tâm VRQC, Cục Ðăng kiểm Việt Nam) cho biết, đã phát cảnh báo, khuyến nghị các đơn vị vận tải biển, thuyền viên đội tàu vận tải quốc tế tăng cường cảnh giới, đề phòng cướp biển khi qua khu vực luồng Singapore.
Dưới tác động của thương chiến Mỹ - Trung, dòng vốn FDI vào Trung Quốc đang có sự chuyển dịch mạnh mẽ sang các nước lân cận và Đông Nam Á là một trong những lựa chọn. Các chuỗi cung ứng và đầu tư quốc tế từ Trung Quốc đi ra đã kéo theo hệ thống vận chuyển hàng hóa thay đổi, từ đó mở ra cơ hội cho các cảng biển lân cận phát huy thế mạnh.