Quốc lộ 14D dài 75 km, nối đường Hồ Chí Minh lên Cửa khẩu quốc tế Nam Giang của tỉnh Quảng Nam và cửa khẩu Đắc Tà Ọc của tỉnh Sê Kông – Lào, nhưng thời gian qua xuống cấp nghiêm trọng. Tỉnh Quảng Nam nhiều lần kiến nghị Bộ GTVT sớm bố trí vốn nâng cấp, sửa chữa tuyến đường huyết mạch này nhưng vẫn chưa được đầu tư.
Quản lý vận hành đường cao tốc thì trung bình cần khoảng 2 công nhân kỹ thuật/km đường. Đến năm 2025 cần khoảng 6.000 công nhân quản lý vận hành đường cao tốc.
Theo TS. Vũ Tiến cho rằng đường cao tốc ở nước ta được phân loại là 'công trình giao thông cấp đặc biệt', nên công tác quản lý, khai thác có các yêu cầu khác biệt so với công tác quản lý khai thác các loại đường thông thường...
Với nhiều km cao tốc được đưa vào khai thác trong thời gian tới, song chưa có khung pháp lý hoàn chỉnh về quản lý, khai thác đường ô tô cao tốc. Vì vậy, nảy sinh nhiều bất cập cần phải tháo gỡ.
Các chuyên gia cho rằng hiện chưa có khung pháp lý hoàn chỉnh và bộ tiêu chuẩn kỹ thuật về quản lý, khai thác đường cao tốc. Đây là khoảng trống lớn cần có giải pháp khắc phục càng sớm càng tốt, làm căn cứ quản lý hợp đồng và xử lý các tranh chấp.
Theo PGS. TS Trần Chủng, cho tới nay, chúng ta chưa có khung pháp lý hoàn chỉnh và bộ tiêu chuẩn kỹ thuật chuyên về quản lý, khai thác đường ô tô cao tốc. Đây là một khoảng trống lớn cần có giải pháp khắc phục càng sớm càng tốt, làm căn cứ quản lý hợp đồng và xử lý các tranh chấp.
Hồ Hoàn Kiếm được coi là trái tim của cả nước và là một công trình có ý nghĩa chính trị - lịch sử - văn hóa đặc biệt. Do vậy, việc cải tạo, chỉnh trang hồ luôn nhận được sự quan tâm của đông đảo người dân cũng như các chuyên gia, nhà khoa học…
Chiều 8-5, UBND quận Hoàn Kiếm tổ chức đánh giá nghiên cứu thử nghiệm cải tạo một đoạn bờ kè hồ Hoàn Kiếm bằng cấu kiện bê tông cốt sợi phi kim thuộc dự án xây dựng, cải tạo, chỉnh trang khu vực xung quanh hồ Hoàn Kiếm (Hà Nội).
Chiều 8/5, UBND quận Hoàn Kiếm đã tổ chức đánh giá nghiên cứu, thử nghiệm cải tạo một đoạn bờ kè thuộc dự án Xây dựng, cải tạo, chỉnh trang khu vực xung quanh hồ Hoàn Kiếm bằng cấu kiện bê tông cốt sợi phi kim.
Sau hơn 2 tuần thi công, 40m bờ kè hồ Hoàn Kiếm (bắt đầu từ nhà hàng Thủy Tạ chạy dọc theo hướng phố Lê Thái Tổ) đã được thay thế bằng kè bê tông.
Trong nhiều luồng ý kiến về phương án chỉnh trang, sửa chữa, cải tạo khu vực xung quanh hồ Hoàn Kiếm, nhiều nhà chuyên môn đã đặt vấn đề hồ Gươm hiện hữu thực chất có phải là một bể bê tông trống đáy? Đây là điều khá quan trọng trong việc lựa chọn phương án nào để cải tạo Hồ Gươm.
Để thay thế toàn bộ bờ kè đá quanh hồ Hoàn Kiếm đang bị xuống cấp nghiêm trọng, Hà Nội cho thí điểm kè những khối bê tông nặng khoảng 2 tấn, dài 1m này ở hồ Trúc Bạch.
Tỉnh Cà Mau đang tập trung triển khai các giải pháp ứng phó với tình trạng sạt lở bờ biển, nhất là bảo vệ an toàn tuyến đê biển Tây trong thời điểm mưa bão năm nay.
Phương án kè bảo vệ đê biển Tây Cà Mau bằng công nghệ kè bê tông cốt phi kim đúc sẵn của Công ty CP Khoa học công nghệ Việt Nam (Busadco) đã được UBND tỉnh Cà Mau đánh giá có hiệu quả trong việc giảm sóng gây bồi. Nhưng thời gian qua lại xuất hiện hiện tượng xói lở chân đê. Vì sao có hiện tượng này?