Theo Đề án phát triển hệ thống vận tải công cộng bằng xe buýt sử dụng điện, năng lượng xanh, UBND TP. Hà Nội đưa ra 3 kịch bản, trong đó kịch bản đến năm 2035 chuyển đổi 50% xe buýt mở mới và các tuyến thay thế sử dụng xe buýt điện và 50% xe buýt CNG, với tổng kinh phí hơn 51.000 tỷ đồng. Xét về tính hiệu quả kinh tế và hiệu quả giảm phát thải của phương án này đang khiến nhiều chuyên gia băn khoăn.
Báo chí, cũng như các ngành công nghiệp khác, đang đứng trước ngưỡng cửa chuyển đổi số, trong bối cảnh công nghệ mới phát triển nhanh chóng.
Mới đây Đoàn giám sát của Ủy ban Thường vụ Quốc hội vừa có cuộc làm việc với UBND TP Hà Nội về việc thực hiện chính sách, pháp luật về bảo đảm trật tự, an toàn giao thông từ năm 2009 đến hết năm 2023. Trả lời về những thắc mắc của đại biểu về việc Hà Nội có nên tiếp tục xây dựng các tuyến BRT còn lại theo quy hoạch hay không, trong bối cảnh tuyến này hiện đang vấp phải nhiều ý kiến trái chiều?
Trong khuôn khổ chuyến thăm chính thức Thái Lan, chiều nay, Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ và đoàn đại biểu cấp cao Quốc hội nước ta đã dự Diễn đàn chính sách và pháp luật thúc đẩy hợp tác kinh tế, thương mại, đầu tư Việt Nam – Thái Lan do Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) phối hợp với Phòng Thương mại Thái Lan và các cơ quan liên quan cùng tổ chức.
Để hợp tác kinh tế, thương mại, đầu tư thực sự trở thành trụ cột trong quan hệ hợp tác Việt Nam - Thái Lan, Chủ tịch Quốc hội Vương Đình Huệ mong muốn, hai bên phải tiếp tục đổi mới tư duy và tầm nhìn trên tinh thần tin cậy lẫn nhau, chân thành, cởi mở, trách nhiệm và hiệu quả hơn, hợp tác cùng có lợi, cùng thắng, coi đây là yếu tố bất biến để ứng phó với tình hình vạn biến của thế giới và khu vực hiện nay.
Lãnh đạo Sở GTVT Hà Nội cho biết, tỷ lệ diện tích đất dành cho giao thông trên diện tích đất xây dựng đô thị mới của Hà Nội mới đạt khoảng 10,3%, quỹ đất dành cho giao thông tĩnh đạt dưới 1%, tỷ lệ khách tham gia VTCC mới đạt 18,5%. Tình trạng ùn tắc giao thông là khó tránh khỏi.
Với tốc độ tăng trưởng ô tô đạt hơn 10%, hơn 3% với xe máy, các tuyến phố Hà Nội thường xuyên ùn tắc do tỷ lệ đất giao thông chưa đáp ứng.
Theo kết quả một khảo sát vừa được công bố thì có khoảng gần 6 triệu lượt xe buýt tại Hà Nội, chiếm 99,9% lượt xe khảo sát được đánh giá 5 sao. 1 tỷ lệ gần như tuyệt đối. Kết quả này đã khiến rất nhiều người bất ngờ về chất lượng dịch vụ của xe bus hiện nay. Vậy những người đang sử dụng dịch vụ này đánh giá như thế nào? Hãy cùng chúng tôi tìm hiểu ngay sau đây.
Sau khi Sở GTVT Hà Nội báo cáo về tiến độ xây dựng đề án thu phí xe cơ giới đi vào nội đô, UBND thành phố Hà Nội đã yêu cầu hoàn thiện một số nội dung, trong đó có thời gian, lộ trình thực hiện. Ðáng chú ý, UBND thành phố yêu cầu lấy ý kiến rộng rãi các đối tượng trực tiếp bị ảnh hưởng bởi đề án.
Dương Văn Phụng là cựu sinh viên 58PM, Khoa Công nghệ Thông tin, Trường Đại học Thủy lợi. Sau hơn 2 năm ra trường và đi làm cho các doanh nghiệp, Phụng đã đạt được những thành công bước đầu đáng nể .
Việc Công ty TNHH Bắc Hà xin ngừng vận hành 5 tuyến buýt vừa qua là chưa từng có tiền lệ tại Hà Nội, đặt ra nhiều vấn đề cần suy ngẫm. Liệu đấu thầu, khai thác xe buýt được trợ giá là cơ hội để DN phát triển, xây dựng hình ảnh hay thành gánh nặng?
Hai trục giao thông chính của cửa ngõ phía Tây - Nam Thủ đô là: Nguyễn Trãi - Trần Phú và Giảng Võ - Láng Hạ - Lê Văn Lương - Tố Hữu - Quang Trung (Hà Đông) đều đang chịu áp lực rất lớn của quá trình đô thị hóa.
Hà Nội đang nỗ lực phát triển hệ thống vận tải công cộng (VTCC), thu hút người dân đến với tàu điện, xe buýt… nhằm giảm thiểu phương tiện cá nhân.
Cùng với Big data và Cloud, trí tuệ nhân tạo (AI) đang là công nghệ chủ đạo trong lĩnh vực công nghệ công thông tin hiện nay. Không nằm ngoài xu hướng này, Trung tâm Không gian mạng Viettel đã nghiên cứu và phát triển 3 nền tảng trọng tâm sử dụng AI, được đánh giá có nhiều tiềm năng ứng dụng hiệu quả trong các lĩnh vực của đời sống, xã hội.
Trong nỗ lực cải thiện ùn tắc giao thông (UTGT) Thủ đô, xe buýt BRT nằm trong loại hình vận tải công cộng (VTCC) được coi là giải pháp hiện đại, văn minh để tiết kiệm thời gian, chi phí đi lại của người dân.
Sau 4 năm đi vào hoạt động, xe buýt BRT vẫn luôn mắc kẹt giữa hai chiều dư luận. Nhiều chuyên gia cho rằng, đó là bi kịch của loại hình vận tải công cộng (VTCC) vốn hiện đại, văn minh nhưng lại chỉ được thực hiện một cách nửa vời.
Tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) Cát Linh - Hà Đông đang chuẩn bị được đưa vào khai thác, khởi đầu cho một xu thế mới của vận tải công cộng (VTCC) Hà Nội.
Dù các loại hình vận tải công cộng (VTCC) ngày càng đa dạng, hiện đại và phát triển, nhưng xe buýt vẫn giữ một vai trò cố định, không thể thiếu. Nếu mạng lưới xe buýt kém phát triển, sẽ khiến hệ thống VTCC nói chung gặp rất nhiều khó khăn, trì trệ và ngược lại.
Tại các đô thị lớn như Hà Nội, xe buýt không chỉ là phương tiện vận tải công cộng (VTCC) góp phần giảm thiểu ùn tắc và tai nạn giao thông, mà còn là một trong những yếu tố quan trọng đối với việc xây dựng, phát huy văn hóa giao thông.
Xe buýt là phương tiện vận tải công cộng (VTCC) chủ lực của Hà Nội, kể cả khi đường sắt đô thị được đưa vào khai thác. Một trong những mục tiêu phải đạt được để xe buýt phát huy hết năng lực, lợi thế của mình, thu hút hành khách sử dụng lâu dài, là phải có làn đường riêng để tăng tối đa vận tốc lưu thông.
Dòng chảy mạnh mẽ của cuộc cách mạng công nghiệp 4.0 đang tác động lên mọi mặt đời sống kinh tế - xã hội. Muốn phát triển và thành công, hệ thống xe buýt của Hà Nội phải bắt kịp xu thế, không ngừng đổi mới, ứng dụng công nghệ thông tin vào quản lý, vận hành và cung cấp các tiện ích cho hành khách.
Thực hiện Chương trình 06 - CTr/TU của Thành ủy Hà Nội cũng như nhiều chương trình, kế hoạch, nghị quyết của HĐND, UBND TP, các cấp ngành chức năng của Hà Nội đã nỗ lực cùng Nhân dân TP đạt được nhiều mục tiêu quan trọng trong cải thiện mạng lưới giao thông vận tải. Rất nhiều nút thắt thường xuyên xảy ra tình trạng ùn tắc giao thông (UTGT) trên địa bàn TP đã được giải quyết triệt để sau nhiều năm vướng mắc.
Do ảnh hưởng của dịch bệnh Covid-19, Tổng Công ty Vận tải Hà Nội (Transerco) đang gặp rất nhiều khó khăn do phải ngừng hầu như toàn bộ hoạt động kinh doanh.
Từ các nhà quản lý, chuyên gia cho đến DN vận tải đều khẳng định, không gian lưu thông riêng là một trong những yếu tố sống còn đối với vận tải công cộng (VTCC) nói chung và xe buýt nói riêng. Nhưng nghịch lý là làn đường riêng dành cho xe buýt tại Hà Nội đang ngày một 'teo tóp'.
Hà Nội đang vật lộn với ùn tắc giao thông (UTGT), chịu nhiều áp lực từ ô nhiễm môi trường không khí. Trong bối cảnh đó, giao thông xanh với các loại hình như xe đạp; xe chạy bằng điện, khí CNG… có thể coi là 'liều thuốc bổ tổng hợp' để giải quyết vấn đề nêu trên.
Qua nhiều thập kỷ phát triển mạnh mẽ, xe buýt đang đứng trước những khó khăn, thách thức không hề nhỏ. Để duy trì tốt vai trò của một trong những loại hình vận tải công cộng (VTCC) chính yếu, Hà Nội cần có một chiến lược lâu dài, bền vững, định hướng rõ ràng từng bước phát triển của xe buýt.