Ngành công nghiệp xe điện của Trung Quốc đã bùng nổ trong vài năm qua nhưng nó có thể sớm phải đối mặt với một sự thanh lọc lớn thời gian tới.
Theo báo Bangkok Port, hơn chục công ty EV Trung Quốc đang tìm cách mở rộng hoạt động sang các quốc gia khác để tăng doanh số và theo đuổi lợi nhuận cao hơn nhằm bù lỗ ở trong nước.
Cuộc chiến về giá giữa các nhà lắp sản xuất xe điện (EV) Trung Quốc đang lan rộng ra thị trường nước ngoài khi hơn chục công ty tìm cách ra nước ngoài để tăng doanh số và theo đuổi lợi nhuận cao hơn để bù lỗ ở trong nước.
Cuộc chiến về giá giữa các hãng sản xuất ô tô điện Trung Quốc đang lan rộng ra thị trường nước ngoài. Hơn 12 công ty Trung Quốc tìm cách bán ô tô điện ở nước ngoài để tăng doanh số và theo đuổi lợi nhuận cao hơn để bù lỗ trong nước.
Một 'cuộc đua sinh tử' đã bắt đầu diễn ra trên thị trường xe điện (EV) lớn nhất thế giới.
Hôm 29/3, cuộc họp đầu tiên các chủ nợ của Weltmeister Motor đã được tổ chức tại Tòa án Thượng Hải. Các chủ nợ tham gia hội nghị trực tuyến biểu quyết về tái cơ cấu công ty.
Các hãng xe điện phát triển nóng trong khi hạ tầng chưa tương xứng khiến nhiều hãng xe và thậm chí chính phủ một số quốc gia phải xem lại lộ trình điện hóa phương tiện giao thông.
Quyết định này được đưa ra trong bối cảnh thị trường xe điện Trung Quốc chậm lại và có thể buộc các nhà sản xuất ôtô nhỏ hơn phải đóng cửa.
Năm ngoái, tổng vốn huy động từ các thương vụ chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) ở Hồng Kông rơi xuống mức thấp nhất trong 20 năm. Việc bế tắc trong tiến trình IPO khiến nhiều doanh nghiệp thiếu tiền mặt, buộc phải gác lại kế hoạch mở rộng kinh doanh.
Trong khi thị phần của các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc ở châu Âu vẫn còn thấp, sự thống trị của Trung Quốc về sản lượng xe plug-in đã đưa nước này vào vị thế thách thức Nhật Bản để giành vị trí dẫn đầu toàn cầu về xuất khẩu ô tô.
VinFast cam kết theo đuổi mục tiêu bán xe tại Mỹ, bất chấp cuộc cạnh tranh khốc liệt trên thị trường.
Sự sụt giảm doanh số bán hàng của nhiều tập đoàn ô tô ở Trung Quốc đang làm tăng kỳ vọng về một làn sóng sáp nhập sớm xảy ra sẽ dẫn tới việc chỉ còn lại một số ít công ty trên thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Sau 10 năm phát triển bùng nổ, nhiều startup ô tô điện Trung Quốc vẫn chìm sâu trong thua lỗ, thoi thóp chờ 'giải cứu'.
Quá đông đúc, thị trường xe điện Trung Quốc không phải là sân chơi của những chiến binh yếu kém. Thực tế là nhiều công ty có tiềm lực yếu kém, năng lực hạn chế đang phải đối mặt với rất nhiều khó khăn.
Truyền thông Trung Quốc ngày 16/10 đưa tin, Thẩm Huy người sáng lập Weltmeister Motor (WM) đã kiếm cớ đi dự Triển lãm ô tô Munich ở Đức, sau đó bay qua New York du lịch rồi không quay về nước, bỏ mặc công ty chìm trong nợ nần.
Startup xe điện Nio và hãng xe Zhejiang Geely đang đặt cược vào điện thoại thông minh (smartphone) tích hợp chặt chẽ với xe hơi như lợi thế mới trên thị trường xe cạnh tranh khốc liệt ở Trung Quốc.
Công ty sản xuất xe điện WM Motor của Trung Quốc cho biết công ty này đã nộp đơn xin phá sản, động thái phản ánh sự cạnh tranh khốc liệt trong lĩnh vực này ở thị trường xe điện lớn nhất thế giới.
Công ty khởi nghiệp xe điện WM Motor của Trung Quốc vừa đệ đơn phá sản, đánh dấu sự xuống dốc của một startup từng có thời điểm đầy hứa hẹn trên thị trường ô tô lớn nhất thế giới.
Sau 8 năm 'lăn lộn' trên thị trường xe điện, WM Motor, startup tại Trung Quốc vừa nộp đơn xin phá sản tại một tòa án ở Thượng Hải, theo SCMP.
WM Motor - một trong những startup xe điện đầy hứa hẹn - đã phá sản sau hàng loạt khó khăn do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19, thị trường trì trệ, không huy động được vốn, giá nguyên liệu thô tăng.
Công ty xe điện khởi nghiệp của Trung Quốc WM Motor đã nộp đơn xin phá sản, đánh dấu sự sụp đổ của nhà sản xuất xe điện đầy hứa hẹn, giữa lúc cạnh tranh về giá ở thị trường ô tô Trung Quốc đang nóng.
Tổng số vốn huy động được đã vượt quá 100 tỷ nhân dân tệ và mục tiêu bán hàng quốc gia là 6 triệu chiếc đặt ra cho năm 2025 đã vượt quá. Hiện tại ở Trung Quốc, ít nhất 15 công ty khởi nghiệp xe điện từng hứa hẹn với tổng công suất sản xuất hàng năm là 10 triệu chiếc đã sụp đổ hoặc đứng trên bờ vực phá sản.
Lĩnh vực xe điện ở Trung Quốc bùng nổ trong thời gian gần đây nhờ vào các chính sách trợ cấp từ Chính phủ. Tuy nhiên, giờ có vẻ mọi thứ đã xoay chiều và nhiều hãng xe điện lần lượt rời bỏ cuộc chơi.
Sự cạnh tranh khốc liệt đã biến thị trường xe điện của Trung Quốc từ một nơi có quá đông đúc đấu thủ lớn nhỏ, sang một không gian tập trung hơn nằm dưới sự thống trị của BYD và Tesla.
Ngành công nghiệp xe điện bùng nổ ở Trung Quốc được tăng cường nhờ trợ cấp của chính phủ hơn một thập kỷ trước, hiện chỉ còn khoảng 100 nhà sản xuất đang tung ra các mẫu xe plug-in hybrid và điện thuần túy. Con số này sụt giảm rất lớn so với khoảng 500 nhà sản xuất xe điện đã đăng ký vào năm 2019 cho thấy có dấu hiệu của bóng bóng xì hơi.
Các nhà sản xuất xe điện ở châu Á và các công ty cung ứng đang đổ xô vào các thị trường vốn để huy động tiền khi họ cố gắng khai thác nhu cầu ô tô tiết kiệm năng lượng đang trỗi dậy mạnh mẽ.
Bằng cách thúc đẩy các dịch vụ kỹ thuật số, kết nối trong xe hơi cũng như nâng cao trải nghiệm của khách hàng, các startup (công ty khởi nghiệp) xe điện Trung Quốc đang mở rộng thị phần tại Trung Quốc, thậm chí tăng cường sự hiện diện tại châu Âu, đe dọa 'nồi cơm' của các hãng xe lâu đời ở khu vực này.
Taxi không người lái hiện đã trở thành hiện thực ở Trung Quốc, nơi hành khách hiện nay có thể sử dụng dịch vụ ở Bắc Kinh và 7 thành phố khác.