Hàng dài tàu chở hàng nối đuôi nhau bên ngoài các cảng lớn của Trung Quốc khi dịch Covid-19 bùng phát tại các trung tâm sản xuất xuất khẩu, đặt ra nguy cơ gián đoạn chuỗi cung ứng toàn cầu mới.
Tình trạng tắc nghẽn nghiêm trọng tại các cảng biển của Trung Quốc trong bối cảnh dịch COVID-19 nóng lên tại các trung tâm sản xuất xuất khẩu có nguy cơ gây ra một loạt cú sốc đối với chuỗi cung ứng toàn cầu. Đây là nhận định chung của các chủ sở hữu tàu container, các công ty logistics và các chuyên gia phân tích.
Tăng trưởng kinh tế của Trung Quốc trong các tháng đầu năm cao hơn dự báo của giới quan sát. Nhưng đà tăng trưởng có thể khó kéo dài bởi những đợt bùng phát dịch mới.
Việc phong tỏa các trung tâm tài chính-công nghệ như Thâm Quyến có thể ảnh hưởng đến một nửa tổng sản phẩm quốc nội của Trung Quốc và đe dọa toàn bộ chuỗi cung ứng.
Tại Thâm Quyến, tất cả các doanh nghiệp - ngoại trừ doanh nghiệp được coi là thiết yếu hoặc tham gia cung cấp cho Hong Kong - phải tạm ngừng hoạt động hoặc thực hiện các chính sách làm việc tại nhà.
Theo giới quan sát, các lệnh phong tỏa nghiêm ngặt của Trung Quốc như đối với Thâm Quyến có thể ảnh hưởng đến một nửa GDP của đất nước 1,4 tỷ dân.
Theo chuyên gia tại Moody's Analytics, nguyên nhân chính dẫn đến cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu là chính sách 'Zero-Covid' của Trung Quốc.
Làn sóng Omicron có thể làm gián đoạn hoạt động sản xuất và vận chuyển tại Trung Quốc. Tình trạng này có thể giáng thêm đòn vào chuỗi cung ứng toàn cầu, vốn vẫn đang lao đao.
Các chuyên gia nhận định, nếu các vấn đề cơ bản không được giải quyết nhanh thì tắc nghẽn của ngành vận tải bằng container trên các tuyến hàng hải quốc tế có thể kéo dài tới Giáng sinh năm nay.
Ông Sultan Ahmed bin Sulayem, Chủ tịch tập đoàn logistics khổng lồ DP World của Các tiểu Vương quốc Arập Thống nhất (UAE) có trụ sở tại Dubai, cho biết tình trạng thiếu hụt container vận chuyển, tắc nghẽn cảng và giá cước vận chuyển cao ngất ngưởng, vốn gây xáo trộn cho hoạt động thương mại toàn cầu thời gian qua, vẫn chưa có hồi kết.
Giá container vận chuyển hàng hóa bằng đường biển dự kiến sẽ tiếp tục tăng khi thương mại phục hồi và tình trạng gián đoạn xảy ra tại một số địa điểm quan trọng trong chuỗi cung ứng.
Bến Mi Sơn tại cảng Ninh Ba-Chu Sơn của Trung Quốc bị đóng cửa 2 tuần trước do có một công nhân mắc COVID-19, khiến hàng hóa bị ùn tắc và xuất khẩu bị ảnh hưởng nghiêm trọng.
Sự bùng phát mới của Covid-19 ở châu Á đang làm gia tăng sự tắc nghẽn chuỗi cung ứng đối với nguồn hàng hóa sản xuất lớn nhất thế giới.
Việc đóng cửa cảng Ninh Ba, Trung Quốc mới đây đã kiến tình trạng tắc nghẽn trở nên trầm trọng hơn khi 141 con tàu đang neo đậu chờ cập bến.
Dù khối ngoại vẫn bán ròng mạnh, dòng tiền trong nước vẫn đủ sức 'cân' lực cung. Nhóm cổ phiếu tài chính, cao su, đường… khởi sắc, đáng chú ý là sự hồi phục bất ngờ của cổ phiếu vua.
Sau khi Trung Quốc đóng cửa một nhà ga tại cảng container lớn thứ ba trên thế giới vì công nhân dương tính với virus SARS-CoV-2, có nhiều ý kiến lo ngại rằng biến thể Delta có thể tạo ra cơn ác mộng đối với các cảng biển như năm 2020.
Những đợt bùng phát dịch mới tại châu Á đe dọa khả năng lưu thông hàng hóa của chuỗi cung ứng sản xuất hàng hóa lớn nhất thế giới.
Sau khi cảng Ninh Ba - Chu Sơn ở Trung Quốc đóng cửa một phần vì dịch Covid-19, ngành vận tải biển toàn cầu đối mặt nguy cơ tắc nghẽn nghiêm trọng như hồi năm ngoái.
Một nhân viên làm việc tại công ty vận tải container ở cảng Ninh Ba-Châu San, cảng hàng hóa bận rộn nhất thế giới thuộc tỉnh Chiết Giang, miền đông Trung Quốc, đã có kết quả xét nghiệm dương tính với virus SARS-CoV-2 ngày11/8.
Bão lớn ở Trung Quốc giáng thêm đòn vào chuỗi cung ứng toàn cầu vốn đã lao đao vì đại dịch. Tình trạng ùn ứ hàng hóa đẩy chi phí vận chuyển và hàng hóa tăng cao.
Biến chủng Delta khiến số ca mắc Covid-19 tăng mạnh trở lại có nguy cơ khiến lời hứa sớm đưa đất nước trở lại trạng thái bình thường của Tổng thống Biden bị đe dọa.
Cuộc khủng hoảng của ngành vận tải biển có thể làm chuỗi cung ứng toàn cầu tê liệt trong thời điểm các nền kinh tế Mỹ và châu Âu phục hồi và đẩy mạnh sản xuất.
Giá cước vận chuyển container từ châu Á sang Mỹ và châu Âu đang tăng nhanh với tốc độ chưa từng có trong bối cảnh các chủ hàng cạnh tranh trả giá cước cao hơn để được đặt chỗ với các hãng tàu.
Tình trạng gián đoạn chuỗi cung ứng do tác động của đại dịch Covid-19 đã châm ngòi cho một cuộc khủng hoảng vận tải biển toàn cầu với việc giá cước tăng vọt lên các mức kỷ lục do thiếu container rỗng, giữa lúc nhu cầu mua sắm hàng hóa của người tiêu dùng phương Tây bùng nổ sau khi bị kẹt ở nhà và không có nhiều sự lựa chọn chi tiêu cho các dịch vụ. Chi phí vận tải biển tăng gấp nhiều so với bình thường, đe dọa sự ổn định trong hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp phụ thuộc vào các tuyến vận tải biển.
Tâm điểm của tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng toàn cầu đang chuyển từ kênh đào Suez (Ai Cập) sang Thâm Quyến (Trung Quốc), nơi một cảng container quốc tế đang tệ liệt vì xảy ra đợt bùng phát dịch Covid-19 mới. Trong khi đó, các cụm lây nhiễm khác ở những khu vực sản xuất bán dẫn quan trọng của Đài Loan và Malaysia đang làm trầm trọng thêm cơn khan hiếm chip trên toàn cầu, vốn đang kìm hãm công suất của ngành công nghiệp ô tô và các ngành công nghệ khác.
Làn sóng Covid-19 mới tại châu Á đang tạo ra những nút thắt mới trong chuỗi cung ứng toàn cầu, đe dọa đẩy giá hàng hóa lên cao và gây sức ép lên quá trình phục hồi kinh tế.
Khi các cảng Trung Quốc tắc nghẽn vì dịch Covid-19, tình trạng trục trặc lan tràn khắp chuỗi cung ứng trên toàn cầu, đe dọa gia tăng chi phí và làm trầm trọng thêm sự gián đoạn.
Đại dịch Covid-19 đã khiến chuỗi cung ứng của Apple, vốn được đánh giá rất cao, cũng gặp nhiều khó khăn.
Sáng 13/12, tại thị trấn Diêm Điền, huyện Thái Thụy, tỉnh Thái Bình tổ chức Lễ động thổ Dự án Đầu tư xây dựng và Kinh doanh kết cấu hạ tầng Khu công nghiệp Liên Hà Thái (Green iP-1). Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc dự, phát lệnh động thổ dự án.