Với hệ thống cơ sở vật chất, hạ tầng cảng của Việt Nam nói chung cũng như Hải Phòng nói riêng đã cũ cùng khó khăn về nguồn vốn đầu tư, doanh nghiệp cảng cần sự đồng hành của chính quyền để tìm kiếm những giải pháp dài hơi nhằm phát triển cảng biển xanh, bền vững đúng tiêu chuẩn quốc tế...
Các doanh nghiệp logistics Việt Nam đang đổi mới hoạt động kinh doanh, chủ động chuyển đổi, ứng dụng công nghệ để nâng cao chất lượng dịch vụ và sức cạnh tranh toàn cầu.
Ngày 12/1, Ban Nghiên cứu phát triển kinh tế tư nhân (Ban IV, thuộc Hội đồng Tư vấn Cải cách thủ tục hành chính của Thủ tướng Chính phủ) cho biết Ban vừa báo cáo Thủ tướng Chính phủ các nhóm vấn đề nổi bật đang gây khó khăn, vướng mắc đối với hoạt động sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp những tháng cuối năm 2023, đầu năm 2024.
Trang bloomberg.com (Mỹ) ngày 8/1 dẫn ý kiến giới chuyên gia phân tích, nhận định rằng Ngân hàng Nhà nước Việt Nam có thể duy trì mức lãi suất chuẩn ổn định trong năm 2024. Ngân hàng Nhà nước Việt Nam là một trong những ngân hàng trung ương đầu tiên ở châu Á giảm chi phí đi vay trong năm 2023.
Năm 2023, lĩnh vực kinh doanh dịch vụ cảng biển gặp rất nhiều khó khăn do biến động kinh tế, chính trị toàn cầu. Tuy nhiên, Cảng Hải Phòng vẫn hoàn thành chỉ tiêu về lợi nhuận, tiếp tục là một trong 4 trụ cột của nền kinh tế thành phố...
Trong không khí chào đón năm mới, lúc 0 giờ 00 ngày 1-1-2024, tại cảng Hải Phòng đã diễn ra lễ đón lô hàng đầu năm 2024. Một số địa phương khác như ở thành phố Đà Nẵng, tại cầu Tiên Sa 3 (cảng Tiên Sa) cũng đã diễn ra hoạt động đón tấn hàng đầu tiên.
Trong thời khắc đón năm mới, lúc 0h ngày 1/1/2024, tại ba bến cảng của Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng (Cảng Hải Phòng), gồm: Tân Vũ, Chùa Vẽ và Hoàng Diệu đồng loạt đón những mã hàng đầu tiên.
Lúc 0h ngày 1/1, cán bộ công nhân viên Cảng Hải Phòng, đại diện các Hãng tàu, khách hàng, các sỹ quan, thuyền viên các tàu đang làm hàng cùng quan khách, tưng bừng chứng kiến Lễ đón mã hàng đầu năm 2024 tại ba đơn vị: Chi nhánh Cảng Tân Vũ, Chi nhánh Cảng Chùa Vẽ, Công ty TNHH Một thành viên Cảng Hoàng Diệu.
Theo Hiệp hội doanh nghiệp dịch vụ logistics Việt Nam (VLA), hiện chi phí logistics của Việt Nam trung bình ở mức 16,8 - 17% GDP, cao hơn nhiều so với mức bình quân chung là 10,6% của thế giới. Trong khi đó, hạ tầng logitics trong nước vẫn còn nhiều hạn chế, thiếu đồng bộ và liên kết; quy hoạch cảng biển còn bất cập, chưa có các cảng đầu mối… Điều đó gây cản trở việc nâng cao tính cạnh tranh của ngành logistics trong bối cảnh hội nhập kinh tế toàn cầu đang diễn ra mạnh mẽ.
Giao thông vận tải và logistics là lĩnh vực liên quan nhiều đến đời sống của người dân và doanh nghiệp.
Roland Berger được chọn cung cấp dịch vụ tư vấn chiến lược: 'Phát triển Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2035: xây dựng và triển khai các giải pháp để thực hiện tầm nhìn'.
Dù luôn thuộc tốp đầu về tốc độ phát triển kinh tế-xã hội (KT-XH) trên cả nước, nhưng Hải Phòng chưa bao giờ tự thấy hài lòng. Với khát vọng phát triển luôn cháy bỏng, từ người dân cho tới lãnh đạo thành phố cảng vẫn luôn không ngừng đoàn kết, cùng nhau kiếm tìm dư địa phát triển mới cho thành phố.
Năm 2023, Công ty cổ phần Cảng Hải Phòng đặt mục tiêu tổng doanh thu là 2.540 tỷ đồng, tổng kết sơ bộ sau 10 tháng công ty đã đạt doanh thu hơn 1.987 tỷ đồng. Lãnh đạo doanh nghiệp này tin sẽ hoàn thành được nhiệm vụ...
Trong tháng 10, Cảng Hải Phòng ước doanh thu đạt 408 tỷ đồng và lỗ trước thuế 48 tỷ đồng.
Kết quả 10 tháng của năm 2023, sản lượng hàng hóa hợp nhất của Cảng Hải Phòng đạt 31,167 triệu tấn với tổng doanh thu 1.987,5 tỷ đồng, lợi nhuận trước thuế đạt khoảng 712,5 tỷ đồng.
Nhiều cảng biển tại Hải Phòng tăng cường phối hợp với các đơn vị liên quan kiểm soát tải trọng xe ra vào cảng biển.
Quốc hội bắt đầu kỳ họp mới bộn bề công việc, đòi hỏi những quyết sách vừa gỡ các điểm nghẽn trước mắt, vừa phải hướng đến các mục tiêu chiến lược.
Với tốc độ tăng trưởng của thị trường thương mại điện tử hiện nay từ 20 – 25%/năm, ngành công nghiệp logistics (dịch vụ hậu cần) dự báo sẽ có đà phát triển mạnh mẽ. Dù tiềm năng phát triển lớn nhưng khó khăn trong logistics thương mại điện tử cũng là bài toán khó chưa được giải.
Phó Chủ tịch UBND TP Hải Phòng Hoàng Minh Cường nhấn mạnh, 5G sẽ là nền tảng hạ tầng để phát triển giao thông thông minh, y tế thông minh, giáo dục thông minh, nông nghiệp thông minh…
Tổng Giám đốc FIATA Stéphane Graber nhận định Việt Nam có lợi thế lớn về tất cả các phương thức vận tải hàng không, hàng hải, đường sắt, đường sông để xây dựng một trung tâm hậu cần của khu vực.
Ứng dụng công nghệ thông tin, chuyển đổi số mạnh mẽ là một trong những hướng đi của các doanh nghiệp hàng hải trong nỗ lực hướng tới cắt giảm khí nhà kính, phát triển theo hướng công nghệ xanh.
Giữa những khó khăn lớn do xuất nhập khẩu toàn cầu suy giảm, hoạt động kinh doanh dịch vụ cảng tại Hải Phòng vẫn có nhiều dấu hiệu khởi sắc. Kế hoạch mở rộng dịch vụ và quy mô của cảng vẫn tiến triển nhanh...
Đây là mục tiêu được Tổng công ty Hàng hải Việt Nam – VIMC đặt ra trong Chiến lược phát triển giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2035; Kế hoạch sản xuất kinh doanh và đầu tư 5 năm giai đoạn 2021-2025.
Liên tục trong 4 tháng gần đây, kim ngạch xuất khẩu hàng hóa của Việt Nam đều có mức tăng trưởng so với tháng liền kề trước đó. Điều này cho thấy sự khởi sắc đáng kỳ vọng cho năm 2023 qua sức mua thế giới và niềm tin của người tiêu dùng đang tăng trở lại. Tuy nhiên, để tạo lực đẩy cho xuất khẩu những tháng cuối năm, bên cạnh giải pháp của bộ, ngành, các chuyên gia cho rằng doanh nghiệp cần chủ động và nâng cao giá trị sản phẩm để đáp ứng yêu cầu khắt khe từ các thị trường.
Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà đã ký Quyết định 979/QĐ-TTg phê duyệt Quy hoạch phát triển hệ thống cảng cạn thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
So với cùng kỳ năm ngoái, lượng xe nhập khẩu về cảng tăng hơn 11% trong khi sức mua liên tiếp suy giảm ở mức hai chữ số.
So với cùng kỳ năm ngoái, lượng xe nhập khẩu về cảng tăng hơn 11% trong khi sức mua liên tiếp suy giảm ở mức hai chữ số.
Năm 2023 Cảng Hải Phòng sẽ giải ngân khoảng 1.500 tỷ đồng. Nếu kịp tiến độ, các bến tàu số 3, số 4 có thể đưa vào khai thác trong quý IV/2024 và hoàn thành toàn bộ dự án trong năm 2025. Khi đó, Cảng Lạch Huyện sẽ có 6 bến, ngoài 2 bến đã và đang hoạt động...
Hiện, 1 ngày tàu nằm tại cảng có chi phí khoảng 30.000 - 50.000 USD, chưa kể nguy cơ ảnh hưởng đến tất cả các cảng trong hành trình của tàu,...
Thời gian qua, ngành Hải quan tiếp tục phân tích đánh giá rủi ro, xác định trọng điểm theo một số lĩnh vực, ngành hàng trọng điểm để đề xuất các biện pháp kiểm soát rủi ro phù hợp đối với các lô hàng có dấu hiệu rủi ro, dấu hiệu vi phạm.
Chiếc Rolls-Royce Cullinan được nhập cảnh vào Việt Nam từ ngày 5/7/2022, gửi từ Công ty Hollman International (trụ sở tại Đức) đến Công ty CP Đầu tư ASC ở Hà Nội.
Kiểm tra hàng hóa xuất nhập khẩu bằng máy soi container là một trong những chỉ tiêu cải cách, hiện đại hóa hoạt động nghiệp vụ hải quan. Phương thức này đã giúp ngành Hải quan phát hiện nhiều vi phạm. Tuy nhiên, những bất cập trong thực tế vẫn còn đặt ra yêu cầu phải có những giải pháp nâng cao hiệu quả.
Lượng ôtô nhập khẩu vào Việt Nam tăng trưởng hơn 50% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, phần lớn ôtô đã làm thủ tục thông quan tại cảng Tân Vũ (TP Hải Phòng).
Hệ thống giao nhận cổng tự động (Smart gate) là giải pháp thông minh cho các tác nghiệp giao nhận container tại cổng, giúp các đơn vị xuất nhập khẩu hàng hóa qua Chi nhánh Cảng Tân Vũ (Cảng Hải Phòng) giảm thiểu tối đa thời gian chờ và chi phí, mang lại hiệu quả kinh tế thiết thực cho doanh nghiệp.