Trong vòng chưa đầy 2 năm triển khai, Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 lại được khẩn trương điều chỉnh với tâm điểm là bổ sung việc phát triển cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ (TP.HCM)...
Huyện Cần Giờ (TP.HCM) có vị trí địa lý tiếp giáp với Biển Đông, nằm giữa hai cửa sông lớn Soài Rạp và Lòng Tàu, tiếp giáp với sông Thị Vải, là các tuyến hàng hải quan trọng của nhóm cảng biển số 4, hội đủ điều kiện để phát triển cảng biển cửa ngõ quốc gia và trung chuyển quốc tế...
Ủy ban Nhân dân (UBND) Thành phố Hồ Chí Minh vừa tổ chức Hội thảo về Đề án nghiên cứu xây dựng cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ.
Dự án đầu tư bến cảng tổng hợp Sơn Mỹ (Hàm Tân, Bình Thuận) do doanh nghiệp đề xuất đầu tư là phù hợp với Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong đó có cảng biển Bình Thuận...
Cục Hàng Hải VN vừa có văn bản lên tiếng về đề xuất dự án đầu tư Bến cảng tổng hợp Sơn Mỹ tại huyện Hàm Tân, tỉnh Bình Thuận.
Việc điều chỉnh quy hoạch bến cảng tổng hợp Cà Ná sẽ tạo điều kiện để UBND tỉnh Ninh Thuận thu hút, kêu gọi đầu tư cho cụm dự án tổ hợp công nghệ xanh và hóa chất sau muối.
UBND tỉnh Đắk Lắk vừa kiến nghị Thủ tướng Chính phủ cho chủ trương, sớm triển khai tuyến đường cao tốc từ Buôn Ma Thuột đi Nha Trang dài khoảng 113 km.
Tuyến cao tốc Buôn Ma Thuột (Đăk Lắk) – Nha Trang (Khánh Hòa) có chiều dài 113 km được đề xuất đầu tư theo quy mô 4 làn xe, chiều rộng nền đường 17 m.
Bộ GTVT vừa có văn bản liên quan đề xuất đầu tư đê chắn sóng thuộc quy hoạch cảng Bãi Gốc của tỉnh Phú Yên.
Dù vừa đầu tư trên 20.000 tỷ đồng cho các công trình giao thông trọng điểm, song Bình Định vẫn tiếp tục gửi 11 kiến nghị lên Bộ GTVT quan tâm hỗ trợ giúp địa phương tháo gỡ 'nghẽn' hạ tầng, tạo nền tảng tốt nhất để phát triển.
Theo Thứ trưởng Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) Nguyễn Nhật, cảng Quy Nhơn hiện tại nằm rất gần thành phố, nhiều vấn đề về ô nhiễm, ùn tắc cần được quan tâm.
Theo thứ trưởng Nguyễn Nhật, cần tìm vị trí mới để phát triển cảng biển Quy Nhơn, tỉnh Bình Định.
Thứ trưởng Nguyễn Nhật cho biết, việc mở rộng cảng Quy Nhơn và hạ tầng kết nối cảng biển là cấp thiết để phát triển KT-XH địa phương...
Cảng tổng hợp Cà Ná được quy hoạch nhóm cảng biển Nam Trung bộ với quy mô cảng tổng hợp địa phương loại II, Công suất thiết kế 3,3 triệu tấn/năm
Cảng Quy Nhơn được đánh giá là cảng có năng suất xếp dỡ cao trong cả nước với sản lượng hàng hóa thông qua tăng trưởng cao.
Để có hệ thống logistics, điều kiện tiên quyết vẫn là hạ tầng giao thông kết nối, hoàn chỉnh.
Việt Nam có vùng biển rộng trên 1,0 triệu km2, gấp 3 lần diện tích đất liền; bờ biển dài trên 3.260km với nhiều bán đảo, vũng vịnh kín sóng gió, độ sâu tự nhiên lớn, lại án ngữ trên con đường hàng hải nhộn nhịp bậc nhất trên thế giới... Từ những ưu thế về biển, cảng biển đã ra đời một cách tất yếu và gắn bó chặt chẽ với mọi hoạt động sản xuất, đời sống của nhân dân và lịch sử chinh phục biển cả, gìn giữ bờ cõi của cha ông. Cũng từ lợi thế về biển, kinh tế khai thác cảng biển, vận tải biển đã hình thành và ngày càng có vai trò đặc biệt quan trọng đối với phát triển kinh tế biển và tiến trình hội nhập quốc tế của đất nước.
Cảng Quy Nhơn sau khi được bàn giao cho Tổng công ty Hàng hải Việt Nam sẽ được đầu tư thêm vào năng lực bốc dỡ, kéo dài cầu cảng, rút ngắn thời gian khai thác hàng hóa.