Hiện nước mặn đã ảnh hưởng hầu hết 13 tỉnh, thành vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL), nhiều địa phương đã phải công bố tình huống khẩn cấp do hạn mặn gây ra.
Theo Trung tâm dự báo Khí tượng - Thủy văn quốc gia, do ảnh hưởng của không khí lạnh, từ đêm 9-3, ở Bắc Bộ có mưa rào và dông; sau đó mở rộng ra các tỉnh từ Thanh Hóa đến Thừa Thiên Huế, trong mưa dông có khả năng xảy ra lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh. Từ đêm nay 10-3, Bắc Bộ trời chuyển rét, nhiệt độ thấp nhất là 15°C.
Được giao nhiệm vụ quản lý vùng biển rộng, có nhiều nhiệm vụ mới, phức tạp, song những năm qua, cán bộ, chiến sĩ Bộ Tư lệnh (BTL) Vùng Cảnh sát biển (CSB) 3 đã nỗ lực phấn đấu không chỉ hoàn thành tốt và hoàn thành xuất sắc nhiệm vụ sẵn sàng chiến đấu, bảo vệ chủ quyền, thực thi pháp luật, bảo vệ các hoạt động thăm dò dầu khí, tìm kiếm cứu hộ, cứu nạn..., mà còn nâng cao hiệu quả phối hợp đấu tranh phòng, chống tội phạm và vi phạm trên biển.
Đồng ruộng nứt nẻ, kênh rạch cạn trơ đáy… hạn mặn khốc liệt đang 'dồn đẩy' người dân khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long (ĐBSCL) vào 'cơn khát' nước ngọt trầm trọng.
Đợt xâm nhập mặn này có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến các vùng canh tác cây ăn trái và nước sinh hoạt của người dân.
Sáng ngày 15/1, tại Trà Vinh đã diễn ra Hội nghị xúc tiến đầu tư 2019 với chủ đề: 'Trà Vinh – Tiềm năng cơ hội đầu tư và phát triển'. Đến dự có Ủy viên Bộ Chính trị, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc; Ủy viên Bộ Chính trị, Bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Thiện Nhân, cùng hơn 600 đại biểu, đại diện các bộ, ngành trung ương, địa phương, các đại sứ quán, các tổ chức quốc tế, các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong và ngoài nước.
Sóc Trăng là tỉnh có vị trí nằm ở cuối nguồn sông Mê Kông, tiếp giáp biển Đông với chiều dài hơn 72km bờ biển và thông ra biển với 3 cửa sông chính là cửa Định An, Trần Đề và cửa sông Mỹ Thanh. Trong đó, cửa Định An là đầu mối giao thông quan trọng phục vụ phát triển kinh tế - xã hội của địa phương và các tỉnh trong khu vực đồng bằng sông Cửu Long; cửa Trần Đề có cảng cá Trần Đề là khu dịch vụ hậu cần nghề cá, nơi tránh, trú bão của các tàu thuyền và nơi đây còn diễn ra các hoạt động lưu thông ra vào của các phương tiện khai thác thủy, hải sản trong và ngoài tỉnh.
Trong chiến lược phát triển kinh tế biển Việt Nam, không thể không đặt đúng vị trí và khai thác thế mạnh của vận tải sông pha biển (VTSPB) để phục vụ phát triển kinh tế và giảm tải cho đường bộ, vốn gần 'đông cứng'.
Vận tải đường sông được xác định là lợi thế của vùng Đồng bằng sông Cửu Long (ĐBSCL) để kết nối đến TPHCM và các cảng biển. Tuy nhiên, khả năng kết nối giữa đường thủy nội địa với đường bộ, đường biển còn có những nút thắt cần tháo gỡ.