Sau vụ việc xe chở thép cuộn va chạm giao thông làm 2 cuộn thép đứt xích neo rơi xuống đường trên cao của Vành đai 3 Hà Nội, Bộ GTVT yêu cầu các lực lượng liên quan kiểm tra ngay từ nơi bốc xếp và quá trình lưu thông, xử lý nghiêm vi phạm về xếp hàng hóa nguy hiểm.
Đầu tư bất động sản ăn theo tuyến đường vành đai 4 Hà Nội hiện đã không còn nhiều dư địa tăng giá.
Chính phủ đang đứng trước cơ hội được Quốc hội xem xét, thông qua hai 'siêu dự án' cao tốc vành đai với tổng mức đầu tư 7 tỷ USD.
Để đi trước, đón đầu sự phát triển và mở rộng của Thủ đô trong tương lai, đường Vành đai 4 có vai trò rất quan trọng.
Khi Vành đai 4 được đầu tư, hoàn thành, đưa vào khai thác, tình trạng dồn ứ giao thông cục bộ tại một số chốt kiểm soát cửa ngõ Thủ đô sẽ được giải quyết.
Quyết định làm đường Vành đai 4 - Vùng Thủ đô cũng như Vành đai 3 - thành phố Hồ Chí Minh xuất phát từ thực tiễn cấp bách, không chỉ là quan điểm hiện nay mà còn nhằm hướng tới tương lai. Thời điểm này đã chín muồi để làm hai tuyến vành đai chiến lược, mang ý nghĩa rất lớn gắn mục tiêu phát triển kinh tế - xã hội đất nước nhanh, bền vững.
Chiều 12/5, tại phiên họp thứ 11, Ủy ban Thường vụ Quốc hội đã cho ý kiến về việc trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư Dự án Vành đai 4 vùng Thủ đô Hà Nội và Dự án Vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh.
Theo Tờ trình của Chính phủ, Dự án đường Vành đai 4 Vùng Thủ đô Hà Nội có tổng mức đầu tư 85.813 tỷ đồng, trong khi đó tuyến Vành đai 3 TP Hồ Chí Minh sơ bộ khoảng 75.378 tỷ đồng.
Theo tờ trình của Chính phủ, dự án đường Vành đai 4 vùng Thủ đô Hà Nội có tổng mức đầu tư 85.813 tỷ đồng, trong khi đó tuyến Vành đai 3 Thành phố Hồ Chí Minh sơ bộ khoảng 75.378 tỷ đồng.
Lãnh đạo Ban Quản lý dự án Thăng Long (PMU Thăng Long, Bộ Giao thông vận tải) vừa lên tiếng liên quan tới một số sai phạm theo kết luận của Thanh tra Bộ Xây dựng về thực hiện 2 dự án đầu tư công lớn do ban này làm đại diện chủ đầu tư.
Hà Nội có kế hoạch khởi công 3 tuyến đường sắt đô thị trong 5 năm tới, tuyến nào lăn bánh sớm nhất?
Chiều 31/12, lượng phương tiện tăng vọt khiến một số tuyến đường ở Hà Nội ùn tắc. Trên đường vành đai 3, hàng trăm ôtô di chuyển chậm chạp nối đuôi nhau rời thành phố.
Những ngày qua, câu chuyện thu phí phương tiện cơ giới vào nội đô Hà Nội để góp phần hạn chế ùn tắc giao thông lại thu hút sự quan tâm của dư luận về tính khả thi, cũng như các điều kiện kèm theo để triển khai. Trong khi đó, không ít ý kiến cho rằng, đây là thời điểm cần triển khai thực hiện với từng lộ trình cụ thể, thay vì cứ tiếp tục bàn cãi rồi cả đề án thu phí và các tuyến đường đều tắc.
Vành đai 4 là con đường chiến lược kết nối 3 tỉnh, TP gồm: Hà Nội, Hưng Yên, Bắc Ninh, mở rộng đến Bắc Giang, Vĩnh Phúc; là huyết mạch vô cùng quan trọng của nền kinh tế - xã hội Vùng Thủ đô. Với Vành đai 4, Vùng Thủ đô sẽ có một đường băng hiện đại để cất cánh bay cao, xứng đáng là đầu tầu của vùng kinh tế Bắc Bộ cũng như cả nước.
Nhiều chuyên gia cho rằng, tuyến Vành đai 3 của Hà Nội đang mắc lỗi thiết kế, gây khó khăn cho kết nối từ đường trên cao xuống dưới thấp, là nguyên nhân dẫn đến ùn tắc giao thông.
Những ngày qua, khi Hà Nội thực hiện giãn cách xã hội, hạn chế tối đa lưu lượng phương tiện vào trung tâm cũng như quá cảnh thành phố, các cửa ngõ Thủ đô chịu áp lực ùn tắc rất lớn, ảnh hưởng tiêu cực lan sang cả địa phương khác.
Quy hoạch mạng lưới giao thông đường bộ đặt mục tiêu đến năm 2030, cơ bản hoàn thành các tuyến cao tốc, kết nối các trung tâm kinh tế, các hành lang chính, phấn đấu có 80% các địa phương có cao tốc.
Bên cạnh cơ chế bố trí trước nguồn vốn để giải phóng mặt bằng, Quy hoạch lần này cũng đưa ra cơ chế chia sẻ rủi ro với nhà đầu tư kỳ vọng thu hút vốn xã hội vào hạ tầng.
Vào những ngày đầu năm 2021, cầu Thăng Long, cây cầu huyết mạch kết nối Hà Nội và các tỉnh phía Bắc đã được thông xe sau thời gian sửa chữa, góp phần đi lại thuận tiện, giảm ùn tắc giao thông cho Thủ đô, tạo sự liên kết giữa các vùng.
Sau gần 5 tháng sửa chữa và thi công, cầu Thăng Long đã chính thức được thông xe vào ngày 7-1. Việc hoàn thành dự án sửa chữa cầu Thăng Long giúp kết nối đồng bộ và phát huy hiệu quả khai thác của toàn tuyến vành đai 3 TP Hà Nội, góp phần quan trọng vào lưu thông và kết nối vận tải các tỉnh thành với Hà Nội, giảm ùn tắc giao thông trên tuyến đường cửa ngõ phía tây thành phố.
Sau gần 5 tháng sửa chữa và thi công, cầu Thăng Long đã chính thức được Bộ Giao thông Vận tải tổ chức thông xe vào sáng nay 7.1. Cầu Thăng Long sau khi thông xe sẽ kết nối đồng bộ và phát huy hiệu quả khai thác của toàn tuyến vành đai 3 Hà Nội và giảm tải cầu Nhật Tân, tạo sự liên kết giữa các vùng.
Sau nhiều tháng sửa chữa và thi công, cầu Thăng Long đã chính thức được thông xe vào sáng nay 7/1. Cầu hoạt động trở lại giúp kết nối đồng bộ và phát huy hiệu quả khai thác của toàn tuyến vành đai 3 Hà Nội và giảm tải cầu Nhật Tân, tạo sự liên kết giữa các vùng.
Sau gần 5 tháng sửa chữa và thi công, cầu Thăng Long đã chính thức được thông xe vào sáng nay, 7-1, và hoàn chỉnh kết nối đồng bộ, phát huy hiệu quả khai thác của toàn tuyến vành đai 3 Hà Nội.
Việc thông xe cầu Thăng Long sau 5 tháng sửa chữa mặt cầu bằng công nghệ mới sẽ giúp thông suốt trên tuyến vành đai 3 Hà Nội đoạn từ cầu Thanh Trì tới sân bay quốc tế Nội Bài.
Sau gần 5 tháng sửa chữa và thi công, sáng 7/1 cầu Thăng Long đã chính thức được thông xe. Cây cầu sẽ kết nối đồng bộ và phát huy hiệu quả khai thác của toàn tuyến vành đai 3 Hà Nội và giảm tải cho cầu Nhật Tân, tạo sự liên kết giữa các vùng.
Sau gần 5 tháng sửa chữa và thi công, cầu Thăng Long đã chính thức được thông xe vào sáng 7/1/2021, kết nối đồng bộ toàn tuyến Vành đai 3 Hà Nội, giảm tải cầu Nhật Tân, tạo sự liên kết giữa các vùng...
Phương án sửa chữa mặt cầu Thăng Long đảm bảo tuổi thọ của lớp bê tông siêu tính năng tối thiểu là 30 năm và lớp phủ bê tông nhưa polime là 10 năm.
Trước khi xuống cấp đến mức phải đóng cửa 5 tháng để sửa chữa, cầu Thăng Long từng là công trình có quy mô lớn nhất Đông Nam Á, biểu tượng của tình hữu nghị Việt - Xô.
Sau gần 2 năm thi công, tuyến cầu cạn vành đai 3 trên đường Phạm Văn Đồng đã thông xe.
Các dự án sắp được khởi công có 3 dự án thành phần sử dụng vốn đầu tư công thuộc dự án cao tốc Bắc - Nam và dự án cao tốc Mỹ Thuận - Cần Thơ giai đoạn 1.
Các thứ trưởng Bộ GTVT được yêu cầu tổ chức ngay các đoàn công tác bám sát hiện trường, trực tiếp tháo gỡ khó khăn để đẩy nhanh tiến độ thi công, giải ngân các dự án đầu tư công.