Tình hình tại Trung Đông khiến vé máy bay tăng mạnh, chi phí đội thêm 2.000 USD/chuyến

Cục Hàng không Việt Nam vừa có đánh giá về tác động của tình hình tại Trung Đông đối với ngành hàng không dân dụng Việt Nam, cho rằng diễn biến phức tạp và chưa xác định thời điểm kết thúc đang tạo áp lực đáng kể đối với vận tải hàng không, thương mại, du lịch và chuỗi cung ứng toàn cầu, trong đó có Việt Nam.

Theo cơ quan quản lý chuyên ngành, tình hình tại Trung Đông khiến nhu cầu du lịch và giao thương trực tiếp với khu vực này sụt giảm. Các đường bay kết nối hoặc quá cảnh tại các trung tâm trung chuyển lớn như Dubai, Doha hay Abu Dhabi bị ảnh hưởng do tâm lý e ngại của hành khách về an toàn không phận. Nhiều tour du lịch cao cấp từ Việt Nam đi Trung Đông, với giá khoảng 100 - 130 triệu đồng, hiện đã bị hủy bỏ hoàn toàn.

Không chỉ lĩnh vực du lịch, hoạt động vận chuyển hàng hóa cũng chịu tác động. Việc vận chuyển hàng đi và đến châu Âu bị chậm trễ và tăng giá cước, ảnh hưởng đến các mặt hàng xuất khẩu chủ lực của Việt Nam như linh kiện điện tử và hàng may mặc.

Cục Hàng không Việt Nam cho biết, khi các tuyến bay từ Việt Nam đi châu Âu, Bắc Mỹ và châu Phi qua khu vực Trung Đông bị hạn chế, hành khách buộc phải lựa chọn các chuyến bay quá cảnh qua những điểm trung chuyển khác tại Đông Nam Á hoặc Đông Bắc Á. Trong ngắn hạn, các hãng hàng không khó có thể bổ sung tải cung ứng để đáp ứng nhu cầu tăng đột biến, dẫn đến khả năng giá vé máy bay trên các đường bay này tăng lên.

Đối với các hãng hàng không Việt Nam, hiện chưa có hãng nào khai thác đường bay trực tiếp đến Trung Đông. Tuy nhiên, các đường bay từ Việt Nam đi châu Âu của Vietnam Airlines đã phải điều chỉnh để tránh không phận Iran, Iraq và các khu vực lân cận.

Theo đó, các chuyến bay hiện phải sử dụng hành lang phía Bắc qua Trung Á hoặc Trung Quốc, hoặc hành lang phía Nam qua Nam Á và bán đảo Saudi Arabia. Việc điều chỉnh này khiến thời gian bay kéo dài thêm khoảng 10 - 15 phút mỗi chuyến, làm chi phí khai thác tăng thêm khoảng 2.000 USD cho mỗi chuyến bay.

Trong trường hợp tình hình tiếp tục diễn biến phức tạp, Vietnam Airlines có thể phải trả thêm phí bảo hiểm rủi ro chiến tranh đối với các tàu bay khai thác trên các tuyến xuyên lục địa có tiếp giáp vùng nhạy cảm, với mức tăng khoảng 10 - 15%.

Đối với các hãng hàng không Trung Đông đang khai thác tại Việt Nam, Cục Hàng không Việt Nam cho biết hiện có ba hãng gồm Qatar Airways, Emirates và Etihad Airways đang khai thác 6 đường bay từ Abu Dhabi, Jebel Ali, Dubai và Doha đến Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh và Đà Nẵng với tần suất trung bình khoảng 12 chuyến mỗi ngày.

Các hãng hàng không này sử dụng các sân bay tại Doha, Dubai và Abu Dhabi làm trung tâm trung chuyển để vận chuyển hành khách từ Bắc Mỹ (bờ Đông), châu Âu và châu Phi đến Việt Nam. Trong tháng 1/2026, các hãng đã vận chuyển khoảng 141.000 lượt hành khách và 11.000 tấn hàng hóa đi và đến Việt Nam.

Tuy nhiên, từ ngày 28/2 đến nay, do ảnh hưởng từ tình hình khu vực, các hãng hàng không này đã phải hủy nhiều chuyến bay với gần hàng chục nghìn hành khách bị ảnh hưởng.

Cục Hàng không Việt Nam cũng cho biết Trung Đông hiện là điểm trung chuyển cho khoảng 25 - 30% lượng linh kiện điện tử và hàng công nghệ cao từ châu Âu về Việt Nam. Việc hủy các chuyến bay có thể khiến một số dây chuyền sản xuất tại các khu công nghiệp phía Bắc như Bắc Ninh, Thái Nguyên đối mặt nguy cơ thiếu hụt linh kiện cục bộ.

Ngoài ra, nếu tình hình kéo dài, việc các hãng hàng không Trung Đông tạm dừng khai thác còn có thể ảnh hưởng đến nguồn thu của các đơn vị cung cấp dịch vụ hàng không. Trong đó, Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam có thể thất thu gần 250.000 USD mỗi tuần, tương đương gần 1 triệu USD mỗi tháng từ hoạt động điều hành bay. Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam cũng có thể giảm nguồn thu khoảng 10,9 triệu USD mỗi tháng từ phí phục vụ hành khách và các dịch vụ tại cảng hàng không.

Trước diễn biến khó lường của tình hình khu vực, Cục Hàng không Việt Nam cho biết sẽ tiếp tục theo dõi sát, đồng thời phối hợp với các hãng hàng không triển khai các giải pháp nhằm hạn chế thiệt hại trong hoạt động khai thác.

Cơ quan này cũng sẽ làm việc với Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam để xem xét giảm giá dịch vụ sân đỗ cho các hãng bị ảnh hưởng, đồng thời rà soát chính sách liên quan và nghiên cứu khả năng phụ thu phí nhiên liệu hàng không nếu giá xăng dầu tăng.

Cục Hàng không Việt Nam yêu cầu chấn chỉnh tình trạng phi công 'bay quá tốc độ'.

Thành Long