Trung Quốc chi phối doanh thu xe điện toàn cầu

Hãng BYD của Trung Quốc đã vượt qua Tesla để trở thành nhà sản xuất xe điện lớn nhất thế giới, đánh dấu lần đầu tiên nhà sản xuất ô tô Trung Quốc bán được nhiều xe hơn đối thủ Mỹ trong năm 2025.

Trung Quốc với thị phần áp đảo: Hơn một nửa xe điện toàn cầu

Theo các báo cáo quốc tế, Trung Quốc hiện chiếm khoảng 70% sản lượng xe điện toàn cầu, đồng thời là thị trường tiêu thụ lớn nhất thế giới. Riêng năm 2025, nước này bán ra gần 13 triệu xe điện và xe hybrid sạc điện, chiếm hơn 50% tổng doanh số ô tô trong nước.

Tỷ lệ này không chỉ cho thấy tốc độ chuyển đổi sang xe điện nhanh chưa từng có, mà còn phản ánh thực tế: Phần lớn doanh thu của ngành EV toàn cầu đang được tạo ra tại Trung Quốc. Khi hơn một nửa xe mới bán ra đã là xe điện, cấu trúc doanh thu của ngành ô tô tại đây cũng thay đổi theo hướng "điện hóa" gần như hoàn toàn.

Doanh thu hàng trăm tỷ USD từ xe điện: Quy mô vượt xa nhiều thị trường

Quy mô doanh thu của ngành xe điện Trung Quốc đã đạt mức hàng trăm tỷ USD mỗi năm, với đóng góp lớn từ các tập đoàn nội địa.

Các doanh nghiệp lớn như BYD hay Geely liên tục ghi nhận doanh thu ở mức hàng chục tỷ USD, trong đó mảng xe điện tăng trưởng mạnh nhất. Một số hãng truyền thống như Chery cũng nhanh chóng chuyển dịch sang EV, giúp gia tăng tỷ trọng doanh thu từ xe điện trong tổng hoạt động kinh doanh.

Không chỉ dựa vào thị trường nội địa, doanh thu còn được thúc đẩy mạnh bởi xuất khẩu. Trung Quốc hiện là quốc gia xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới, với xe điện chiếm tỷ trọng ngày càng cao, đặc biệt tại các thị trường châu Âu, Đông Nam Á và Mỹ Latinh.

Chính phủ Trung Quốc nhấn mạnh xe điện là ưu tiên quốc gia, coi xe năng lượng mới là con đường để Trung Quốc chuyển từ "cường quốc ô tô" thành "siêu cường ô tô".

Các "ông lớn" nội địa Trung dẫn dắt cuộc chơi xe điện

Sự thống trị của Trung Quốc trong ngành EV không đến từ một doanh nghiệp đơn lẻ, mà từ cả một hệ sinh thái doanh nghiệp.

BYD nổi lên như hãng xe điện lớn nhất thế giới về doanh số, với lợi thế tích hợp toàn bộ chuỗi sản xuất từ pin đến xe hoàn chỉnh. Trong khi đó, Geely mở rộng nhanh chóng thông qua các thương hiệu con và hợp tác quốc tế, còn NIO và XPeng tập trung vào phân khúc công nghệ cao với các tính năng tự lái và hệ sinh thái phần mềm.

Sự đa dạng này giúp Trung Quốc không chỉ dẫn đầu về số lượng, mà còn bao phủ nhiều phân khúc; từ xe giá rẻ đến xe cao cấp, từ nội địa đến xuất khẩu.

Lợi thế của Trung Quốc là chuỗi cung ứng - "vũ khí" quyết định doanh thu

Một trong những yếu tố quan trọng giúp Trung Quốc chi phối doanh thu EV toàn cầu là khả năng kiểm soát chuỗi cung ứng. Từ khai thác nguyên liệu, sản xuất pin đến lắp ráp xe, phần lớn các công đoạn đều được nội địa hóa hoặc nằm trong mạng lưới doanh nghiệp Trung Quốc.

Điều này giúp giảm chi phí sản xuất, tăng tốc độ đưa sản phẩm ra thị trường và duy trì lợi thế cạnh tranh về giá - yếu tố then chốt trong việc mở rộng thị phần toàn cầu.

Dù chiếm ưu thế, thị trường xe điện Trung Quốc đang bước vào giai đoạn cạnh tranh gay gắt hơn. Cuộc chiến giá giữa các hãng, áp lực lợi nhuận và các rào cản thương mại từ nước ngoài đang đặt ra thách thức mới.

Tuy nhiên, với quy mô thị trường lớn, năng lực sản xuất mạnh và hệ sinh thái hoàn chỉnh, Trung Quốc vẫn được đánh giá sẽ tiếp tục giữ vai trò trung tâm trong ngành xe điện toàn cầu trong nhiều năm tới.

Không chỉ sản xuất nhiều nhất, Trung Quốc đang tạo ra phần lớn giá trị kinh tế của ngành xe điện toàn cầu; từ doanh thu, công nghệ đến chuỗi cung ứng.

Trong cuộc đua xe điện toàn cầu, lợi thế không còn nằm ở một sản phẩm đơn lẻ, mà ở khả năng kiểm soát toàn bộ hệ sinh thái. Và hiện tại, Trung Quốc đang là quốc gia nắm lợi thế đó.