Bến số 3, 4 Lạch Huyện tạo cú hích, Cảng Hải Phòng (PHP) tăng tốc với loạt dự án mới

Lãi quý 1 đột phá, tự tin tăng tốc các quý tới

Báo cáo tài chính quý 1/2026 của Công ty Cổ phần Cảng Hải Phòng (mã cổ phiếu PHP) ghi nhận kết quả tăng trưởng đột phá. Trong đó, doanh thu đạt gần 745 tỷ đồng và lãi ròng đạt 310 tỷ đồng, lần lượt tăng trưởng 29% và 114% so với cùng kỳ năm 2025. Đáng chú ý, biên lợi nhuận gộp của công ty đạt gần 55%, mức cao kỷ lục và vượt xa con số 42,9% của cùng kỳ năm trước. Đây cũng là các chỉ tiêu kinh doanh cao nhất theo quý trong lịch sử hoạt động của Cảng Hải Phòng.

Động lực chính giúp lãi ròng tăng vọt đến từ khoản lãi hơn 65 tỷ đồng do các công ty liên doanh, liên kết mang lại, cao gấp 2,8 lần so với cùng kỳ. Nguồn thu này chủ yếu từ Công ty TNHH Cảng quốc tế TIL Cảng Hải Phòng (HTIT Port) - liên doanh giữa Cảng Hải Phòng và hãng tàu Mediterranean Shipping Company (MSC). MSC hiện là hãng tàu container lớn nhất thế giới.

Với việc đối tác MSC cam kết sản lượng và liên tục mở các tuyến dịch vụ, Bến số 3, 4 Lạch Huyện đã có lãi ngay trong năm đầu tiên vận hành.

Tại dự án cảng nước sâu Lạch Huyện (Hải Phòng), Cảng Hải Phòng là đơn vị đầu tư hạ tầng bến số 3, 4 và cho liên doanh HTIT Port thuê lại để khai thác hai bến này. Bến số 3, 4 bắt đầu hoạt động thương mại từ giữa tháng 4/2025 và đã có lãi ngay trong năm đầu tiên, trái với kế hoạch ban đầu dự kiến lỗ 3 năm do chi phí đầu tư lớn.

Ông Nguyễn Tường Anh - Tổng Giám đốc Cảng Hải Phòng cho biết, thực tế hoạt động khai thác Bến số 3, 4 thuận lợi hơn dự kiến nhờ đối tác MSC cam kết sản lượng, liên tục mở rộng đội tàu cỡ lớn, đặc biệt là các tàu khai thác tuyến xa, giúp lấp đầy nguồn hàng sớm hơn kế hoạch.

Năm nay, Cảng Hải Phòng đặt mục tiêu kinh doanh ở mức cao kỷ lục với 3.495 tỷ đồng doanh thu và 1.520 tỷ đồng lợi nhuận trước thuế, lần lượt tăng trưởng 28% và 21% so với năm 2025. Về sản lượng, tổng khối lượng hàng hóa thông qua cảng được kỳ vọng đạt 57,34 triệu tấn, trong đó sản lượng container dự kiến đạt gần 3 triệu TEU. Như vậy, Cảng Hải Phòng đã hoàn thành khoảng 21% mục tiêu doanh thu và 28% mục tiêu lợi nhuận cả năm sau quý đầu năm.

Ông Nguyễn Tường Anh cho biết, tăng trưởng của Cảng Hải Phòng trong năm 2026 sẽ tập trung nhiều hơn vào các quý sau, khi toàn bộ Bến số 3, 4 Lạch Huyện được bàn giao cho liên doanh khai thác và bước vào giai đoạn tăng tốc vận hành.

Hai bến cảng này có tổng công suất thiết kế 1,1 triệu TEU/năm, có khả năng tiếp nhận tàu mẹ trọng tải 14.000 TEU. Trong năm 2026, Cảng Hải Phòng đặt mục tiêu sản lượng khai thác tại khu bến này đạt khoảng 700.000 TEU, gấp 3 lần so với năm 2025, qua đó dự kiến mang về khoảng 1.600 tỷ đồng doanh thu. Trong điều kiện thuận lợi, sản lượng khai thác có thể đạt 800.000 TEU ngay trong năm nay. Công ty kỳ vọng sản lượng hai bến cảng này sẽ đạt 100% công suất thiết kế trong năm 2027.

Mở rộng hệ sinh thái cảng - logistics, tính đường dài với loạt dự án mới

Theo đánh giá của Chứng khoán Mirae Asset Việt Nam, áp lực cạnh tranh tại cụm cảng Hải Phòng đang gia tăng, đặc biệt trong bối cảnh Bến số 5 và Bến số 6 Lạch Huyện có tổng công suất thiết kế lên tới 2,2 triệu TEU/năm và có khả năng tiếp nhận tàu mẹ trọng tải 18.000 TEU đi vào hoạt động đầy đủ.

Tuy nhiên, với lợi thế quan hệ đối tác chiến lược cùng MSC, Bến số 3, 4 Lạch Huyện của Cảng Hải Phòng được kỳ vọng sẽ đón nhận sự dịch chuyển của một số tuyến dịch vụ đang khai thác tại Bến số 1 và Bến số 2 của Cảng Container Quốc tế Tân Cảng Hải Phòng (HICT), cũng như từ một số cảng biển trong khu vực Đông Nam Á. Những yếu tố này được kỳ vọng sẽ hỗ trợ Cảng Hải Phòng nhanh chóng gia tăng sản lượng, qua đó tiến tới khai thác tối đa công suất thiết kế tại Bến số 3, 4 Lạch Huyện.

Ngoài ra, Cảng Hải Phòng có mối quan hệ hợp tác với hàng tàu SITC, một trong những hãng tàu lớn nhất Trung Quốc, sẽ giúp ổn định nguồn hàng cho hai cảng Tân Vũ và Đình Vũ trong khu vực hạ nguồn sông Cấm. Đáng chú ý, Cảng Tân Vũ vừa được cho phép tiếp nhận tàu lên tới 55.000 DWT giảm tải vào làm hàng, giúp củng cố lợi thế cảng này trong việc tiếp nhận tàu lớn theo xu hướng của các hãng tàu.

Cảng Hải Phòng đang nghiên cứu thêm một số hướng mở rộng mới nhằm hoàn thiện hệ sinh thái cảng biển - logistics trong dài hạn.

Ban lãnh đạo Cảng Hải Phòng cũng cho biết đang xúc tiến xin cấp phép để nâng khả năng tiếp nhận được các tàu có tải trọng đến 200.000 DWT vào làm hàng tại Bến số 3,4 Lạch Huyện.

Bên cạnh các dự án hiện hữu, Cảng Hải Phòng dự kiến chi 640 tỷ đồng để góp vốn thành lập pháp nhân khai thác cảng tổng hợp tại Khu công nghiệp Bạch Đằng, Hải Phòng. Theo kế hoạch, Cảng Hải Phòng sẽ nắm giữ 51% vốn tại pháp nhân này.

Dự án cảng tổng hợp Bạch Đằng có tổng mức đầu tư khoảng 4.200 tỷ đồng, quy mô 3 bến cảng, có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải từ 20.000 DWT đến 55.000 DWT. Dự án có tổng chiều dài cầu cảng 900 m và công suất thiết kế khoảng 700.000 TEU/năm. Công ty dự kiến trình cấp có thẩm quyền phê duyệt chủ trương đầu tư trong quý 2/2026, với mục tiêu đưa bến đầu tiên vào khai thác từ cuối năm 2027.

Cảng Hải Phòng cũng đang nghiên cứu thêm một số hướng mở rộng mới nhằm hoàn thiện hệ sinh thái cảng biển - logistics trong dài hạn. Trong đó, công ty đang xem xét phát triển khu depot quy mô khoảng 20 ha tại khu vực Xuân Cầu - Lạch Huyện, nhằm bổ trợ cho hoạt động khai thác container, lưu bãi, trung chuyển và nâng cao hiệu quả vận hành tại cụm cảng nước sâu Lạch Huyện.

Bên cạnh đó, Cảng Hải Phòng cũng đang nghiên cứu dự án cảng tổng hợp Đình Vũ 2 tại khu vực Cát Bà, qua đó mở rộng thêm dư địa khai thác hàng tổng hợp và tăng cường năng lực phục vụ chuỗi cung ứng khu vực Hải Phòng.

Đối với kế hoạch phát triển Bến số 13 và Bến số 14 tại Lạch Huyện, ban lãnh đạo Cảng Hải Phòng cho biết tiến độ triển khai sẽ phụ thuộc vào việc cập nhật quy hoạch sau năm 2030. Điều này cho thấy doanh nghiệp vẫn duy trì định hướng mở rộng dài hạn tại Lạch Huyện, nhưng sẽ triển khai theo lộ trình phù hợp với quy hoạch cảng biển và nhu cầu thị trường trong từng giai đoạn.