Đà tăng trưởng 15% của khối VAMA và những cú hích với thị trường ô tô Việt

“Bệ phóng” tăng tốc

Sự tăng trưởng từ các báo cáo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), VinFast hay TC Motor phản ánh một nền tảng thị trường vững chắc và đầy động lực. Đặc biệt, con số tăng trưởng 15% của khối VAMA trong nửa đầu năm 2026 so với cùng kỳ năm 2025 và mức tăng tổng lực hơn 29% của toàn thị trường là minh chứng cho thấy ngành công nghiệp ô tô đang sở hữu những bệ phóng tăng tốc mạnh mẽ đến từ cả chính sách vĩ mô lẫn chiến lược sản phẩm của các hãng xe.

Nhìn vào số liệu thống kê của khối VAMA, tổng doanh số đạt 187.833 xe sau hai quý đầu năm đã khẳng định xu hướng tiêu dùng đang ở trạng rất tích cực. Trong đó, phân khúc xe du lịch chiếm tỷ trọng áp đảo với 124.809 xe, cho thấy nhu cầu sở hữu phương tiện cá nhân phục vụ đời sống của tầng lớp trung lưu đô thị đang ngày một nâng cao.

Thống kê doanh số các loại xe của khối VAMA tính đến tháng 6/2026. Nguồn: VAMA.

Đáng chú ý không kém dưới góc nhìn vĩ mô là sự đóng góp của 59.796 xe thương mại và 3.228 xe chuyên dụng. Sự phục hồi của nhóm xe thương mại và chuyên dụng luôn là chỉ dấu quan trọng dự báo sức khỏe của nền sản xuất, hoạt động lưu thông hàng hóa và tốc độ giải ngân vốn đầu tư công. Khi các doanh nghiệp vận tải, logistics và xây dựng tích cực tái đầu tư vào đội xe, đó là tín hiệu cho thấy các hoạt động thương mại toàn nền kinh tế đang trên đà tăng tốc mạnh mẽ.

Bên cạnh khối VAMA, sự ổn định của thương hiệu Hyundai do TC Motor phân phối cũng đóng góp một phần quan trọng vào sự cân bằng của bức tranh chung. Với việc tiêu thụ 25.069 xe trong nửa đầu năm, bao gồm cả nhóm xe thương mại, Hyundai đã duy trì được vị thế và ghi nhận mức cải thiện ít nhiều so với tổng doanh số 24.204 xe của cùng kỳ năm ngoái.

Mặc dù đây không phải là một bước nhảy vọt quá ấn tượng với thương hiệu Hàn Quốc, nhưng đặt trong bối cảnh thị trường cạnh tranh vô cùng khốc liệt, sự tăng trưởng ổn định của một thương hiệu xe xăng truyền thống lớn như Hyundai chứng minh rằng nhu cầu cốt lõi của thị trường đối với các dòng xe phổ thông vẫn rất bền vững.

Một trong những động lực mang tính bước ngoặt thúc đẩy thị trường ô tô năm nay chính là sự chuyển dịch cấu trúc từ chính sách thuế. Việc áp dụng ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt cho dòng xe lai xăng - điện (hybrid) áp dụng từ đầu năm 2026 đã tạo ra một hiệu ứng kích cầu cực kỳ mạnh mẽ. Chính sách này đã trực tiếp tác động giúp giá bán của nhiều mẫu xe hybrid giảm đi đáng kể, phá vỡ rào cản về giá vốn là trở ngại lớn nhất trước đây đối với người tiêu dùng.

Người dùng Việt Nam hiện dễ dàng tiếp cận công nghệ xanh, tiết kiệm nhiên liệu tối ưu mà không phải lo lắng về hạ tầng trạm sạc. Sự bành trướng thị phần của xe hybrid không chỉ làm phong phú danh mục sản phẩm liên quan đến lộ trình xanh hóa của các hãng xe ngoại mà còn thúc đẩy tâm lý nâng cấp xe của một bộ phận lớn khách hàng đô thị.

Cú hích bùng nổ

Tuy nhiên, để nói về một cú hích thực sự làm bùng nổ các con số thống kê, không thể không nhắc đến sự tăng trưởng ngoạn mục của phân khúc ô tô thuần điện, mà hạt nhân chính là VinFast. Hãng xe điện Việt Nam đã công bố mức doanh số kỷ lục với 115.916 xe bàn giao từ đầu năm, chứng kiến đà tăng trưởng mạnh mẽ so với con số 67.569 xe mà họ đạt được ở cùng kỳ năm ngoái. Chỉ tính riêng trong tháng 6, đã có tới 17.955 chiếc ô tô điện VinFast đến tay khách hàng trong nước. VinFast hiện tại là thương hiệu duy nhất trên thị trường ghi nhận doanh số lũy kế vượt ngưỡng 100.000 xe chỉ trong nửa năm, một thành tích vô tiền khoáng hậu tại thị trường Việt Nam.

Chiến lược đa dạng hóa sản phẩm với ba dòng cốt lõi bao gồm VF, Green và Lạc Hồng mang đến nhiều lựa chọn phân khúc và mức giá khác nhau đã giúp VinFast tiếp cận sâu rộng tới mọi đối tượng khách hàng, từ nhu cầu cá nhân cho đến các doanh nghiệp kinh doanh vận tải dịch vụ.

Sức hút của xe điện được phản ánh rõ nét qua danh sách 10 mẫu xe bán chạy nhất toàn thị trường, nơi thương hiệu xe điện Việt Nam đóng góp đến 6 cái tên và chiếm giữ hoàn toàn 5 vị trí dẫn đầu doanh số.

Dẫn đầu thị trường là VinFast Limo Green với 27.927 xe bán ra cho khách Việt, theo sau là mẫu xe nhỏ gọn VF 3 ghi nhận doanh số 23.781 xe, và VF 5 (bao gồm biến thể Herio Green) đạt lượng tiêu thụ 20.167 xe khi kết thúc nửa đầu năm.

Ở các phân khúc cao hơn, VinFast VF 6 tiếp tục dẫn đầu phân khúc SUV cỡ B, trong khi doanh số 9.177 xe giúp mẫu xe VF MPV 7 trở thành cái tên chốt sổ danh sách 5 xe được khách Việt mua nhiều nhất.

Sự áp đảo từ những số liệu thống kê cho thấy xe điện không còn là một xu hướng thử nghiệm mang tính nhất thời, mà đã thực sự trở thành lựa chọn ưu tiên hàng đầu mang tính đại chúng của người tiêu dùng trong nước.

Mặc dù chịu áp lực cạnh tranh nặng nề từ làn sóng nội địa hóa xe điện, các thương hiệu xe xăng truyền thống, đặc biệt là các hãng xe Nhật Bản và Mỹ, vẫn biết cách giữ vững trận địa nhờ vào uy tín thương hiệu lâu năm và các dòng sản phẩm chiến lược.

Những mẫu xe Nhật Bản gồm Toyota Yaris Cross, Mazda CX-5 và Mitsubishi Xpander là những cái tên tiếp theo trong bảng thống kê doanh số khi lần lượt bán được 8.146 xe, 8.123 xe và 7.791 xe tại Việt Nam trong 6 tháng đầu năm.

Trong khi đó, ở phân khúc bán tải, Ford Ranger vẫn chứng minh được giá trị cốt lõi của mình khi góp mặt trong top 10 xe bán chạy nhất Việt Nam nhờ doanh số 6.986 xe. Ở phía cuối bảng xếp hạng, mẫu SUV cỡ C VinFast VF 7 bán được 6.849 xe, hoàn thiện danh sách những dòng xe được người Việt chọn mua nhiều nhất trong nửa đầu năm 2026.

Làn sóng xe Trung Quốc liên tục đổ Việt Nam thời gian qua đã có tác động lớn tới tới cấu trúc thị trường.

Một nhân tố khác đang âm thầm định hình lại cục diện cạnh tranh tại Việt Nam chính là làn sóng ô tô đến từ Trung Quốc. Chỉ trong vài năm kể từ thời điểm đổ bộ vào năm 2024, các thương hiệu như BYD, GAC, Lynk & Co hay Geely đang dần chứng minh cam kết gắn bó lâu dài với thị trường Việt bằng việc liên tục tung ra sản phẩm mới hoặc các bản nâng cấp cho các dòng xe hiện hữu sở hữu hàm lượng công nghệ vượt trội cùng mức giá cạnh tranh.

Sự trỗi dậy này trên thực tế tạo ra một áp lực buộc các hãng xe trong khối VAMA phải liên tục cải tiến, điều chỉnh chính sách bán hàng từ đó gián tiếp thúc đẩy quy mô tiêu thụ toàn thị trường mở rộng. Bên cạnh đó, sự gia nhập của các thương hiệu châu Âu và nhóm xe sang tuy không công bố doanh số định kỳ nhưng sức bán của họ cũng được ước lượng tăng trưởng dương, làm cho bức tranh toàn cảnh thêm phần sôi động.

Ở chiều ngược lại, sự thăng hoa của toàn thị trường cũng chứng kiến những mảng dịch chuyển và sự hụt hơi của một số phân khúc truyền thống. Nhiều phân khúc đang có dấu hiệu hụt hơi rõ rệt, trong đó sedan nói chung và sedan cỡ D nói riêng là ví dụ điển hình cho sự thất thế trước làn sóng SUV và MPV gầm cao đa dụng.

Tương tự, sự khó khăn của nhóm xe xăng cỡ nhỏ giá rẻ cũng đặt ra những dấu hỏi lớn về khả năng tiếp tục được giữ lại trên thị trường Việt Nam trước sức ép quá lớn từ các dòng xe điện đô thị có chi phí vận hành tối ưu hơn. Đây là một quy luật đào thải và tái cấu trúc tất yếu khi thị hiếu người tiêu dùng thay đổi.

Có thể thấy cú hích tăng trưởng của thị trường ô tô Việt Nam trong nửa đầu năm không đến từ một yếu tố đơn lẻ mà là kết quả của một chuỗi động lực tổng hợp. Đó là sự phục hồi ổn định của nền kinh tế vĩ mô phản ánh qua doanh số xe thương mại VAMA, hay đòn bẩy chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt thông minh dành cho xe hybrid, và đặc biệt là sự bùng nổ mang tính cách mạng của xe điện nội địa VinFast. Với những diễn biến như hiện tại, đà tăng trưởng của thị trường xe Việt được dự báo sẽ tiếp tục duy trì trong nửa cuối năm 2026.