Doanh nghiệp vật liệu và bài toán giảm chi phí

Thép, xi măng đồng loạt tăng giá

Ghi nhận của PV Báo Xây dựng, nhiều công ty xi măng đã đồng loạt thông báo tăng giá bán từ ngày 16/3.

Từ đầu năm 2026, giá thép và xi măng đã trải qua nhiều đợt tăng giá bán.

Điển hình, Công ty CP Vissai Ninh Bình đã có thông báo tăng thêm 92.600 đồng/tấn đối với các sản phẩm xi măng bao và xi măng rời. Công ty CP Xi măng Xuân Thành tăng 100.000 đồng/tấn cho toàn bộ sản phẩm. Công ty CP Xi măng Vicem Bút Sơn tăng 70.000 đồng/tấn với xi măng bao và 30.000 đồng/tấn đối với xi măng rời PCB30, PCB40.

Tại thị trường phía Nam, Công ty Xi măng Nghi Sơn - Chi nhánh TP.HCM thông báo tăng 100.000 đồng/tấn cho cả xi măng rời, xi măng bao 50kg và bao Jumbo.

Không chỉ xi măng, ngành thép cũng bước vào một đợt tăng giá mới. Nhiều doanh nghiệp thép đã điều chỉnh thăng thêm đến 300 đồng/kg. Giá thép xây dựng hiện dao động ở mức 13.400 - 13.900 đồng/kg đối với thép cuộn CB240 và 12.800 - 13.600 đồng/kg đối với thép thanh vằn D10 CB300, tùy thương hiệu và khu vực.

Theo lý giải từ doanh nghiệp, việc tăng giá xuất phát từ áp lực chi phí đầu vào, đặc biệt là nhiên liệu, nguyên liệu sản xuất và vận chuyển. Những yếu tố này đã tác động trực tiếp đến giá thành.

Gánh nặng đè lên giá thành sản phẩm

Là đơn vị sản xuất vật liệu thảm mặt đường Carboncor Asphalt (CA), Công ty CP Carbon Việt Nam cho biết, giá dầu trong nước và quốc tế biến động mạnh kéo theo giá nguyên liệu sản xuất tăng đáng kể.

Giá nhiên liệu tăng cao kéo theo thị trường vật liệu biến động, ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ và hiệu quả các dự án xây dựng.

Trong đó, giá đá tăng từ 40 - 50%, giá bao bì và cước vận chuyển tăng khoảng 20%. Đặc biệt, nguyên liệu nhựa đường, thành phần chính của sản phẩm CA cũng tăng mạnh, tạo áp lực lớn lên giá thành sản xuất.

Công ty đã gửi văn bản tới các Sở Xây dựng địa phương thông báo điều chỉnh giá sản phẩm tăng thêm 10%. Tuy nhiên, để hỗ trợ tiến độ các công trình, doanh nghiệp vẫn giữ nguyên mức giá cũ đối với lượng hàng tồn kho cho các đối tác đã đặt cọc thanh toán trước.

Ông Phạm Trường Giang, Tổng giám đốc Công ty CP Eurohouse Việt Nam (đơn vị sản xuất và kinh doanh nhôm thanh định hình) cho biết, khi giá nhiên liệu leo thang, cước vận chuyển hàng hóa cũng tăng mạnh, kéo theo chi phí nguyên vật liệu đầu vào và đưa sản phẩm ra thị trường đều đội lên.

Đây là thách thức lớn đối với các nhà sản xuất vật liệu xây dựng, buộc họ phải tính toán lại chiến lược kinh doanh để duy trì hoạt động và sức cạnh tranh trên thị trường.

Tương tự, đại diện Bê tông Việt Tiệp cho hay, tổng chi phí sản xuất bê tông chịu áp lực rất lớn, thậm chí có thể cao gấp đôi so với trước.

Cải tiến công nghệ, tối ưu hóa vận hành

Ông Thái Duy Sâm, Phó chủ tịch kiêm Tổng thư ký Hội Vật liệu xây dựng Việt Nam cho biết, trước biến động giá xăng dầu, khâu vận chuyển trong ngành vật liệu xây dựng vốn đã tốn kém, nay càng trở thành gánh nặng. Điều này khiến giá bán sản phẩm tăng, ảnh hưởng trực tiếp đến nhà thầu và người tiêu dùng.

Theo ông Sâm, để giảm áp lực, các doanh nghiệp vật liệu cần chủ động tìm giải pháp cải tiến công nghệ sản xuất nhằm tiết kiệm nhiên liệu, tối ưu quy trình sản xuất và quản trị chi phí.

Việc nghiên cứu sản xuất, ứng dụng vật liệu nhẹ như bê tông nhẹ, gạch không nung cũng giúp giảm chi phí vận chuyển và nâng cao tính bền vững. Ngoài ra, doanh nghiệp cần đa dạng nguồn cung nguyên liệu, tăng cường dự trữ nguồn khi giá ổn định.

Về phía Nhà nước, cần tiếp tục giám sát chặt chẽ thị trường xăng dầu, đồng thời tìm kiếm nguồn cung ổn định hơn để giảm phụ thuộc quốc tế. Chính sách hỗ trợ về thuế thu nhập doanh nghiệp, thuế giá trị gia tăng; hỗ trợ tín dụng cho doanh nghiệp vật liệu xây dựng cũng là giải pháp thiết thực, giúp doanh nghiệp không phải chuyển áp lực chi phí lên giá bán.

Ông Phạm Trường Giang, Tổng giám đốc Công ty CP Eurohouse Việt Nam kiến nghị, cần có chính sách hỗ trợ doanh nghiệp tiếp cận với các nguồn nhiên liệu đa dạng hơn trên thị trường quốc tế thông qua các hiệp hội chuyên ngành nhằm kết nối các nguồn cung phù hợp.

Tiến Hào