Giá chip tăng cao, áp lực lớn lên nhà sản xuất Trung Quốc

Khách tham quan xem xét các mẫu xe Aito M8 tại một trung tâm mua sắm ở Bắc Kinh. Ảnh: Chinadaily.

Việc triển khai rộng rãi các chức năng xe thông minh đã làm tăng yêu cầu về bộ nhớ trên xe đối với các hệ thống buồng lái và hỗ trợ người lái, khiến các nhà sản xuất ô tô càng dễ bị ảnh hưởng hơn bởi sự biến động giá chip nhớ.

Áp lực chi phí này xuất hiện khi thị trường xe du lịch của Trung Quốc đang gặp khó khăn. Doanh số bán lẻ xe du lịch đạt 7,11 triệu chiếc trong 5 tháng đầu năm 2026, giảm 19% so với cùng kỳ năm ngoái.

Trong khi đó, lợi nhuận ngành công nghiệp ô tô giảm 20% xuống còn 144 tỷ nhân dân tệ (19,9 tỷ USD), theo dữ liệu từ Hiệp hội Ô tô Du lịch Trung Quốc. Tỷ suất lợi nhuận của ngành giảm xuống còn 3,4%, mức thấp nhất trong cùng kỳ 5 năm qua.

Tình hình càng trở nên trầm trọng hơn do giá chip nhớ dùng trong ô tô tăng mạnh. Các báo cáo từ truyền thông của Trung Quốc cho biết giá chip nhớ dùng trong ô tô đã tăng khoảng 180% từ tháng 3 đến tháng 6.

Ngoài ra, công ty nghiên cứu thị trường TrendForce báo cáo về sự tăng vọt giá hợp đồng đối với DRAM và chip flash NAND, do nhu cầu về các ứng dụng trí tuệ nhân tạo làm thắt chặt nguồn cung.

Đối với các nhà sản xuất ô tô, tác động này đang được phản ánh trong chi phí sản xuất xe. William Li, người sáng lập và CEO của Nio, cho biết chi phí của L60, một chiếc SUV điện 5 chỗ ngồi thuộc thương hiệu Onvo của Nio, đã tăng hơn 10.000 nhân dân tệ, với chip và pin là những yếu tố chính.

Zhang Xinghai, người sáng lập và cựu chủ tịch của Tập đoàn Seres, tại một diễn đàn ngành vào tháng 6 đã nói rằng giá chip nhớ đã tăng mạnh, trong khi giá lithium carbonate tăng cao càng gây thêm áp lực.

Ông Zhang nhấn mạnh giá trung bình của một chiếc xe thuộc thương hiệu Aito của Seres đã tăng khoảng 15.000 đến 20.000 nhân dân tệ.

Chi phí tăng cao xuất hiện vào thời điểm mà việc giảm giá ngày càng kém hiệu quả trong việc thúc đẩy doanh số bán hàng. Một báo cáo của McKinsey về người tiêu dùng ô tô Trung Quốc cho thấy các cuộc chiến giá cả kéo dài đã khuyến khích một số người mua chờ đợi giảm giá, trong khi việc nâng cấp công nghệ và cải thiện tính năng dường như có tác động tích cực đến quyết định mua hàng.

Trong bối cảnh hiện tại, các nhà sản xuất ô tô đang tìm cách vượt ra ngoài cạnh tranh về giá và tăng cường quản lý chi phí trên toàn chuỗi cung ứng của họ. Zhu Jiangming, người sáng lập và CEO của Leapmotor, nói cạnh tranh về giá có thể chiếm ưu thế trong ngắn hạn, nhưng năng lực chuỗi cung ứng sẽ quan trọng hơn trong dài hạn.

Một cách tiếp cận là đa dạng hóa các nhà cung cấp pin, vì pin năng lượng vẫn là một trong những hạng mục chi phí lớn nhất trong xe năng lượng mới. Xây dựng một cơ sở nhà cung cấp rộng hơn có thể giúp các nhà sản xuất ô tô giảm sự phụ thuộc vào một nguồn duy nhất và có được sự linh hoạt hơn trong việc mua sắm.

Zheng Yali, phó tổng thư ký Hiệp hội Kỹ sư Ô tô Trung Quốc, cho biết tình trạng khan hiếm chip nhớ dành cho ô tô không chỉ đơn thuần là biến động theo chu kỳ, mà còn phản ánh sự mất cân bằng sâu sắc hơn giữa nhu cầu tăng cao về sức mạnh tính toán trí tuệ nhân tạo và việc áp dụng nhanh chóng các công nghệ xe thông minh.

Zheng đánh giá ngành công nghiệp ô tô nên vượt ra ngoài các biện pháp ngắn hạn để đảm bảo nguồn cung và tập trung hơn vào việc xây dựng năng lực dài hạn. Điều đó có nghĩa là cần hợp tác chặt chẽ hơn với các công ty sản xuất chip để xác định nhu cầu, cùng phát triển sản phẩm và cải thiện cơ chế chuỗi cung ứng, đồng thời xây dựng năng lực nội bộ khi các công ty có quy mô và nguồn lực để làm như vậy.

Trên thực tế, một số nhà sản xuất ô tô đang mở rộng các lựa chọn cung cấp chip trong khi cải thiện khả năng kiểm soát các công nghệ tính toán quan trọng. Li cho biết Nio đang đạt được tiến bộ trong việc xác nhận các chip nhớ dành cho ô tô từ ChangXin Memory Technologies để sử dụng trong xe hơi.